日前，乘聯會秘書長崔東樹對于 11 月我國汽車出口走勢進行了剖析。他表示，2023 年前 11 月，累計出口新能源車繼續攀升至 160 萬台，同比增長 87%，不過值得注意的是，11 月單月的新能源車出口僅 15.3 萬台，增速劇烈放緩到 6%。
數據顯示，今年 1-11 月新能源車出口 160 萬輛，同比增長 87%。其中，新能源乘用車出口達到 155 萬輛，同比增長 96%，占到出口份額的 97%。今年中國對歐洲國家的新能源車出口表現走弱，尤其 11 月下滑明顯，從 11 月單月數據來看，新能源車出口增速大幅放緩至 6%，爲 15.3 萬輛。
圖片來源：崔東樹公号
在今年整車出海國家中，歐洲和東南亞地區已經成爲兩大主力方向。進入 11 月，比利時、西班牙、英國等市場出口較弱。其中，電動車補貼政策的改變，也讓外界對其和歐洲市場的電動化轉型進程産生了疑問。
近日德國聯邦經濟部宣布消息，針對購買電動汽車的政府補貼申請隻能截至 12 月 17 日午夜 12 點，而此前申請的補貼将不受影響。
根據德國之前的補貼計劃，消費者購買電動車能夠獲得 6750 歐元的補貼，其中政府承擔 4500 歐元，車企承擔 2250 歐元。業内普遍預計，在德國政府突然終止了電動車的大額補貼之後，必然會對幾大德國本土車企的電動化曆程産生重大影響，同時還要面對外部如特斯拉、中國車企等激烈的電動化競争。
面對德國提前終止電動汽車補貼，越來越多的人将目光聚焦到了出海風頭更盛的中國車企。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔針對此事回應相關媒體時表示，由于中國針對 B 端的出口車很少，從這一角度看，德國全面取消補貼對歐洲本土的車企影響更大一些。
而根據《科創闆日報》消息，長城汽車證券部表示，在德國主要銷售的車型是摩卡。但由于業務量不大，補貼下滑沒什麽影響。
值得注意的是，除了德國，英國政府自 2011 年起發放電動車補貼，旨在完成汽車市場由燃油車向電動車的轉型，但去年 6 月，英國宣布取消對電動汽車 1500 英鎊補貼的政策，這意味着電動汽車補貼計劃正式結束，此前英國已經逐步退坡補貼，從 2500 英鎊變成 1500 英鎊，可以享受補貼車型的最高售價也從 3.5 萬英鎊下降到 3.2 萬英鎊。
盡管歐洲市場的出海速度出現放緩，但崔東樹強調，今年自主品牌對泰國等東南亞國出口走強。
基于緊鄰中國的地理位置優勢、以及東南亞主要國家普遍于 2022-2023 年推出針對新能源汽車購買的稅收補貼政策，中國新能源汽車出海逐漸在東南亞呈現井噴之勢。
中國車企也加速在東南亞當地建廠。公開資料顯示，比亞迪在泰國曼谷羅勇府偉華工業園新建工廠，占地面積近 600 萬萊（1 萊約 1600 平方米），預計 2024 年開始投産，年産能約 15 萬輛。
比亞迪之外，長安汽車也公開表示，将投資 200 億泰铢在泰國羅勇府建廠，總規模爲 20 萬輛 / 年，一期産能爲 10 萬輛 / 年，将于 2025 年一季度正式投産。
12 月 25 日，據合創汽車官微消息，其與緬甸 MNEM 有限公司簽署經銷協議，正式進軍緬甸市場。按照戰略合作協議，合創汽車将攜手緬甸 MNEM 公司，在緬甸推出合創 Z03、A06、V09 等智能電動潮酷新品和服務。
盡管 11 月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，不過，崔東樹預計，随着紅海局勢的緩和和歐洲反補貼影響的逐步适應，中國對歐洲出口預計還能回升向上。
封面圖來源：視覺中國
