10 月 19 日，東風汽車集團股份有限公司（下稱 " 東風集團 "）披露交易公告稱，東風集團購買神龍汽車有限公司（下稱 " 神龍汽車 "）簽訂《資産轉讓協議》，以 17.14 億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。
同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團将目标資産出租給神龍汽車，租期爲 10 年。業内人士認爲：" 先出售再以租賃方式運營，這樣的做法從資産折舊等财務角度看，對降成本有非常直接的效果。"
據了解，此次出售的工廠主要用于神龍汽車生産其現有的标緻、雪鐵龍車型以及富康車型。知情人士稱，上述目标資産主要爲神龍汽車位于武漢的第三工廠。
此次戰略調整是東風集團與 Stellantis 集團積極商洽，雙方達成一緻後公布的決定。東風集團在本次公告中重申，東風集團與 Stellantis 集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方将繼續履行 2019 年已簽署的戰略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。
同一時間段，神龍外方股東 Stellantis 集團也表示，作爲神龍公司的股東，Stellantis 集團将一如既往地與東風集團合作。
實際上，此次神龍汽車出售工廠或早有預兆。去年 10 月，Stellantis 集團首席執行官唐唯實曾公開表示，可能會在中國市場對标緻和雪鐵龍等品牌采取 " 輕資産模式 "。而面對大量的産能閑置，輕資産對神龍汽車而言，或許是一條必須走的路。此次調整和決策後，神龍汽車或能憑借 " 輕資産運營 " 模式繼續在華經營。
本次交易完成後，神龍汽車将僅剩位于四川成都的一家工廠，該工廠年産能爲 36 萬輛。
在此之前，神龍汽車已多次關閉或出售工廠。
資料顯示，神龍汽車巅峰時期共擁有四大生産基地，其中三大生産基地位于湖北武漢，即神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位于四川成都，這四大生産基地規劃年産能分别爲 30 萬輛、15 萬輛、30 萬輛和 36 萬輛，合計規劃年産能超過 100 萬輛。
不過目前僅剩一家工廠。2021 年神龍公司一工廠停産，土地被政府收回；2022 年 2 月，神龍汽車出售二工廠，由東風本田接手并被改造爲專門生産純電車全新工廠，而神龍汽車産能由超百萬輛縮減至 66 萬輛。彼時，神龍汽車表示：" 政府爲了支持神龍公司，對神龍二廠進行了回購，這一部分回購的工廠和土地是用來支持當地其他企業的發展，實際上就給了東風本田，支持他們進一步發展新能源。"
至于神龍汽車爲何多次關閉或出售工廠？行業認爲，銷量規模持續萎縮、産能閑置是其接連出售工廠的重要原因之一。
作爲法系車代表，神龍汽車股份有限公司成立于 1992 年 5 月 18 日，由東風汽車和标緻雪鐵龍集團共同出資組建，總部位于湖北省武漢市，旗下共有東風标緻和東風雪鐵龍兩大品牌。發展巅峰時期，神龍汽車曾在 2014 年和 2015 年連續兩年年銷超 70 萬輛，并成功跻身一線合資品牌陣營，但短暫高光後，随即而來的是産品質量、技術叠代、經營理念甚至貪腐問題，加上産品更新叠代緩慢等，神龍汽車銷量開始迅速下跌。
數據顯示，2016-2018 年神龍汽車銷量分别下滑 15.2%、36.85%、32.89%，此後神龍汽車嘗試自救，但多項變革舉措未能挽救神龍汽車銷量，反而在 2019 年和 2020 年連續兩年銷量出現斷崖式下跌。
2019 年 9 月，神龍汽車發布 " 元 " 計劃，希望以此改變持續低迷的銷量，但受 2020 年疫情影響，身處武漢的神龍汽車節奏被打亂，旗下品牌銷量跌幅持續擴大。2019 年，神龍汽車設定了 23.5 萬輛史上最低銷量目标，但最終僅完成 11.35 萬輛，同比下滑 55.17%。2020 年 10 月，神龍汽車發布 " 元 +" 計劃，以 " 産品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效 " 爲口号，開始複興之路，但這一年神龍汽車銷量也僅有 5.03 萬輛，同比下滑 55.74%，而當年法系車在華市場份額已不足 3%。
原本以爲神龍汽車會就此停滞不前，直到凡爾賽 C5X 的出現拯救了神龍汽車銷量不停下滑的局面。2021 年 9 月，東風雪鐵龍凡爾賽 C5X 上市，在該車的助力下，當年神龍汽車年度銷量重回 10 萬輛。
數據顯示，2021 年和 2022 年，神龍汽車年銷量分别爲 10.1 萬輛和 12.7 萬輛，分别同比增長 100.07% 和 30%。雖然在凡爾賽 C5X 的加持下，神龍汽車銷量開始有了增長，但距離巅峰時期仍有較大差距。
從發展曆程來看，神龍汽車進入中國市場的時間并不晚，但如今的神龍汽車已大不如前。數據顯示，2023 年 1-9 月，神龍汽車累計銷量同比下滑 29.47% 至 63774 輛，僅完成 15.5 萬輛年銷目标的 41.14%。
目前神龍汽車的銷量來源依然是依靠燃油車，需要注意的是，過往的主銷産品凡爾賽 C5X 近幾個月銷量已出現頹局。數據顯示，今年 7-9 月，凡爾賽 C5X 銷量分别爲 1562 輛、1021 輛和 853 輛，呈現逐漸下滑趨勢。在此背景下，神龍汽車或無法實現年銷預期。
年内，神龍汽車宣布進行營銷變革計劃，爲全面電動化轉型做準備，其中，東風雪鐵龍和東風标緻雙品牌将統一管理、網絡融合，神龍汽車希望通過調整營銷領域架構加快電動化轉型進程。按照規劃，從 2024 年起，神龍汽車将不再推出全新的燃油車車型，未來 5 年内推出 8 款采用純電、插混與增程動力系統的新車，首款新能源車型預計将于 2024 年上市。
不過，如今各大車企均已進入殘酷的 " 淘汰賽 " 階段，而法系車在國内市場的存在感并不強，加上電氣化轉型較爲緩慢。顯然，試圖靠新能源助力整體向上發展的神龍汽車前路并不明朗。基于此，神龍汽車不得不尋找新的出路——向海外出口市場。
目前神龍公司正借助 Stellantis 集團的全球資源發展整車與零部件出口業務。Stellantis 集團也表示，支持神龍公司開展标緻和雪鐵龍品牌汽車的出口業務，标緻 4008、标緻 5008 出口東盟、雪鐵龍 C5X 出口歐洲。數據顯示，2022 年，神龍公司出口總量爲 3.7 萬輛，同比增長 180%。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同表示：" 這是結合東風與 Stellantis 戰略安排，和神龍公司自身特點而實施的重要舉措，是最利于神龍公司長期穩定發展的。"
至于出售工廠輕裝上陣後，神龍汽車能否重回昔日輝煌，不久後或就會有答案。
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