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文｜車圈能見度，作者 | 劉媛媛、張雪梅
要說現在新能源汽車領域，銷量能與五菱和特斯拉争鋒的，必然有廣汽埃安的一席之地。
來自廣汽埃安的銷量數據顯示，該品牌今年 8 月的銷量再度迎來突破，終端交付破 5 萬輛大關來到 52057 輛。今年前 8 個月累計銷量 29.94 萬輛，同比增長 97%。截至目前，其已經連續 6 個月銷量破 4 萬輛，連續 4 個月銷量破 4.5 萬輛。
從銷量上看，廣汽埃安是當之無愧的 " 明星 "，把一衆新勢力遠遠甩在身後，這也給了其在銷量海報中直接寫上 " 封神 " 兩字的勇氣。
不過，自己 " 封神 " 的廣汽埃安也不是沒有隐憂：一是品牌方自己提到的" 供不應求 " 情況，産能能否跟上新增訂單量。二是在廣汽埃安的銷量構成中，網約車占了相當大的比例，如何應對網約車市場趨向飽和的危機。三是其剛開始盈利不久，品牌價值認可度仍舊不高，怎麽緩解賺錢焦慮。
廣汽埃安急需上市來打開更大的想象空間，而在這方面，品牌 flag 立了不少卻一直沒個準數。一開始說是在 2023 年底或 2024 年初實現上市，後來稱力争今年實現，7 月又表示最快也要到 2024 年。
背靠廣汽集團這棵大樹，廣汽埃安似乎隻差上市就能破繭成蝶，隻是細看之下又還有諸多不足。風頭雖盛，卻遠未到能夠松懈的時候。
産能制約
提到新能源車企，大多數人最先想到的都是特斯拉、比亞迪或者 " 蔚小理 "，它們占據了電動車市場的大半壁江山。即便如此，廣汽埃安作爲老牌傳統車企的新品牌，還是從中 " 殺 " 了出來。
資料顯示，廣汽埃安的前身爲廣汽新能源，成立于 2017 年 7 月 28 日，是廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體。2020 年 11 月 20 日，廣汽集團宣布将 " 廣汽埃安 " 獨立運營，全面打造高端智能電動車品牌。
由于背靠廣汽集團，并且充分受益于" 汽車百年未有之大變革 " 浪潮，廣汽埃安成立不過幾年時間，發展速度喜人。數據顯示，自 2019 年首款車型上市以來，其銷量年均複合增長率超 120%。
2019 年 -2021 年，廣汽埃安分别實現年銷量 4.2 萬輛、6 萬輛和 12.37 萬輛；2022 年全年累計銷量達 27.1 萬輛，同比增長 126%，創曆年最快增速，大幅超出去年初定下的銷量目标。
今年前 8 個月，廣汽埃安再接再厲，累計銷量達 29.94 萬輛，同比增長 97%，穩居頭部陣營。旗下 AION S 系列更是穩居 A 級純電轎車銷量 No.1；AION Y 8 月終端銷量 26713 輛，獲得中國純電 SUV No.1。
然而，在這些漂亮的數字背後，是大家對廣汽埃安銷量或将面臨瓶頸的擔憂。從廣汽埃安官方發布的宣傳海報上可以看到，除了自己" 封神 " 之外，還提到了 " 供不應求 " 和 " 交付超生産 " 的信息。這意味着，廣汽埃安的産能可能跟不上了。
據了解，廣汽埃安走的是銷量先起來再擴産的模式。像是 2021 年，其銷量突破 12 萬輛，但是對應的設計年産能隻有 10 萬輛。于是去年 2 月，埃安将第一工廠進行擴建，擴建後産能提升至 20 萬輛。
結果去年，廣汽埃安多月銷量超過 2 萬輛，甚至超 3 萬輛。于是又緊趕慢趕，2022 年底宣布第二智造中心竣工投産，年産能 20 萬輛，至此整體規劃年産能突破 40 萬輛。
即便如此，依舊難以消化廣汽埃安目前的訂單量，也有可能制約其銷量的持續上漲，影響目标的實現。此前，廣汽集團在一次投資者會議上表明，希望廣汽埃安在 2025 年的目标銷量爲 60 萬輛。
好在現在已經有廣汽埃安第三工廠的相關消息傳出。據媒體報道，廣汽埃安第三工廠确定爲廣汽三菱的長沙工廠，新工廠改造後将于 2024 年初投産，屆時其 3 座工廠的标準年産能将達到 60 萬輛，實際産能超過 90 萬輛。
低端桎梏
産能跟不上銷量，尚且可以說是 " 甜蜜的煩惱 "。而困于低端，難以賺到錢，則是廣汽埃安真正所焦慮的。
想必一提到廣汽埃安，很多人心中給它貼上的标簽都是 " 電動小車 "" 便宜低端 "" 網約車品牌 " 等。與北汽新能源、哪吒汽車的打法類似，一開始廣汽埃安爲了迅速起量，選擇了發力B 端市場。
憑借具有競争力的價格，2019 年 -2021 年，廣汽埃安的銷量實現了質的飛躍。其中銷量擔當 AION S 一度支撐起廣汽埃安大部分的銷量，而這款車的銷量卻是以出租車企業爲主。據中信證券統計，2020 年 -2021 年上半年，AION S 租賃市場銷量占比約爲 60%～70%。
到了 2022 年，廣汽集團公布的調研數據顯示，廣汽埃安 B 端的營運車隻占總銷量的 2%，C 端個人購買的網約車占比爲 10%，剩下 88% 銷量都是 C 端非營運消費。看上去，廣汽埃安已經不對 B 端市場充滿依賴。
不過，第三方研究咨詢機構傑蘭路在今年 7 月新能源市場解讀報告中提到，7 月廣汽埃安銷量中有 41% 爲個人所有。據此推算，還有近六成銷量是去往 B 端市場的。這似乎與官方公布的構成又有所出入。
如果說廣汽埃安實際上還是對網約車市場有依賴，一方面很容易拉垮産品定位，不利于後期放量，另一方面也會面臨市場變化的危機。
今年以來，網約車市場就因動力過剩，引發了很多關注。據交通運輸部，網約車監管信息交互系統數據顯示，截至 6 月 30 日，全國共有 318 家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證 579 萬本。一年之内，行業湧入了約 41 家平台，以及 126 萬名駕駛員。
因此，不少城市已經發出了預警和限制措施。比如，8 月，重慶市道路運輸事務中心發布網約車投資經營風險提示稱，重慶中心城區網絡預約出租汽車運力已遠超實際需求；7 月，上海市道路運輸管理局發布《關于暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務的通告》。這些都将對部分車企在 B 端部分的銷量造成影響。
另外值得一提的是，雖然廣汽埃安的規模已經達到一定程度，但也正是由于價格漂亮，還沒能賺上多少錢。
廣汽集團的财報顯示，截至今年 6 月 30 日的 6 個月，集團實現歸屬于上市公司股東的淨利潤約人民币 29.66 億元。其中，聯營合營企業的投資收益爲 53 億元。由此可推，廣汽集團自主闆塊的虧損大約爲 23.34 億元。
去年和前年同樣如此。2022 年廣汽集團自主業務可能虧損近 60 億元，2021 年虧損可能超過 40 億元。這相當于，包括廣汽埃安在内的廣汽集團自主品牌還在貼錢賺吆喝。
按照廣汽埃安方面公開的信息，其在 6 月、7 月已經連續實現盈利，規模效應的意義開始凸顯。接下來就看今年全年，其盈利表現會如何了。
兩手準備
廣汽埃安當然也想擺脫低端标簽，快速賺錢養家。一方面推出了全新的高端品牌 Hyper 昊鉑，另一方面加速推進上市計劃。
首先來看去年 9 月推出的全新高端品牌 Hyper 昊鉑。據官方介紹，埃安定位家用品牌，昊鉑則追求極緻性能與豪華。廣汽埃安總經理古惠南曾表示，希望把昊鉑打造成中國電動化的保時捷。
今年 7 月，廣汽埃安昊鉑 GT 正式上市，新車定位純電中大型轎車，共推出 5 個配置版本，售價區間爲 21.99 萬～33.99 萬元，該車也是昊鉑品牌的首款量産上市新車，被寄予厚望。
Hyper 昊鉑有關人士透露，自 2023 年 7 月 3 日上市後，昊鉑 GT 訂單大幅增長，僅半個月就已累計突破 2 萬輛。同時，新車也在全國各大 Hyper 昊鉑品牌門店陸續進行大批量集中交付。
不過，依據懂車帝數據，昊鉑GT 自 6 月有銷量數據到 8 月，一共隻銷售了 2821 輛。其中7 月表現最好，達到 2003 輛，8 月直接下降到 710 輛。
這一成績放到整個行業内，并不算好。對比來看，同級别且同月上市的小鵬 G6，7 月銷量達到了 3937 輛，8 月更是沖到了 7068 輛，昊鉑 GT 明顯落後人家一大截。
一般來說，中低端車型難以形成合理穩定的利潤規模，中高端車型利潤較爲豐厚，所以昊鉑品牌不僅承擔着廣汽埃安沖高的重任，也被認爲是其實現整體盈利的關鍵性武器。隻是從目前的銷量表現看，短期内昊鉑 GT 還無法成爲廣汽埃安拉動盈利的依靠。
此情況下若能盡快上市，将會是一條更好的道路，能給廣汽埃安和廣汽集團帶來很大的想象空間，這也是當前埃安的一項重要工作。
去年 10 月，廣汽埃安就因 A 輪融資引起關注，在新能源行業融資步入 " 冷靜期 " 的階段，逆勢超募單輪融資約 183 億元（超募 33 億元），投後估值超 1000 億元。彼時，有關廣汽埃安将沖刺 " 科創闆新能源汽車第一股 " 的聲音此起彼伏。
後來在去年底的廣州車展上，古惠南又透露，廣汽埃安正在向證券監管機構上報首次公開募股申請的相關材料，拟沖刺新能源汽車科創闆第一股，預計在 2023 年底或 2024 年初實現上市。
接着今年 4 月上海車展時，廣汽集團總經理馮興亞再次提到 IPO 一事，表示廣汽埃安已完成 A 輪融資，投後估值超過 1000 億元，力争今年實現 IPO；7 月，古惠南表示，埃安 IPO 正按計劃走，最快要到 2024 年。
不難看出，有關廣汽埃安上市的消息是源源不斷，不過都還沒個準數，隻能靜待官宣。在這之前，其仍需想想怎麽加速提高自主盈利能力。
