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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
責編：JOY
11 月 17 日，零跑 C10 在廣州車展完成國内首秀。
這是零跑推出的第一款全球智能電動 SUV，也是 LEAP 3.0 架構下的首款車型，承載了官方「用一個平台驅動所有車型」的希望，也擔着提速全球化的使命。
零跑 C10 的「戰略」意義，并不弱于它作爲一款産品的「上新」意義。
9 月亮相慕尼黑車展、10 月登陸工信部新車名錄，零跑 C10 已經公布的規格參數我們曾報道過，大家可以閱讀我們此前的文章《零跑的第一款全球智能電動 SUV C10，想卷到 15-20 萬？》
在此次廣州車展上，零跑 C10 的面貌更加清晰了，我們已經體驗了實車内飾，但它沒有上市，也沒有公布預售價，保留了一點神秘。
在展台看完零跑家族的車型後，我們參與了媒體溝通會。今天的文章結合 C10 以及溝通會内容，來聊聊零跑的承前啓後。
C10 再飛一會兒
車展上，期待 C10 價格的人不少，但官方沒有趁着車展的節點發布。
根據官方陸續透露出來的信息，C10 已經有個大緻的售價範圍，聚焦 15 萬到 20 萬的區間，預計明年 1 月預售、3 月交付。
C10 的主要懸念還是最終定價，對此，零跑汽車高級副總裁曹力的說法是，「還是讓它再飛一會兒。」
溝通會上，有媒體問及，官方對 C10 的售價「按下不表」，是否與 C11 仍然在售有關。
雖然已經切換平台技術，但 C10 和 C11 的車身形式、尺寸參數相差不大，兩款車的定位存在重疊。
曹力表示，就價格問題來說，C10 和 C11 其實并不沖突。「因爲它和 C11 的定位不一樣，C11 更加偏豪華和舒适一點，這台車（C10）更年輕，更運動，更時尚一點。」
零跑汽車市場部總經理周穎進一步強調，在零跑内部，C10 和 C11 之間不是競争關系，而是「協同共舞」的關系、是互補的關系。
在周穎看來，在過去兩年，零跑 C11 已經呈現出自身車型定位範圍内的「高級感」，比如前雙叉臂後五連杆懸架、無邊框車門等，注重享受，而零跑 C10 更聚焦家用、智能化方面更「前瞻」。
除了對比家族内的 C11，C10 與理想 L7 的對壘也算是「公開的秘密」了。C10 已經「飛」了一段時間，零跑的傳播方式一改以往「沉默進擊」的風格。
比如 C10 的定位是「更理想的家」，又比如 C10 實車混在一群理想 L7 裏面作「卧底」，又比如喊出「比 " 勞 " 還硬，比強更強」的口号，這些傳播，微妙暧昧又不失貼臉戰鬥氣息。
那如何理解 C10 的「更理想」？
官方表示，C10 的（産品）點都是針對更年輕的家庭，所以不太強調二胎、三胎（用車場景）的空間需求、或者更大的電視等等。「整個車不管是從車型設計、還是從裏面配套（的内飾），都更偏向照顧年輕家庭、小家庭的設定。」
除了需求差異，定價也是 C10 有别于理想 L7 重點。它爲什麽聚焦 15-20 萬元區間？
周穎表示，現在 15-20 萬元是大衆化消費最集中、但是新能源滲透還沒有那麽高的價格區間，需要非常多元化的産品。
言下之意，這個價格帶裏，用戶的選擇不夠多。
定價是零跑的特色，但也非專享。廣州車展上亮相的純電新車，售價都有些「下壓」的意思，比如預售價 22.49 萬元起的 B 級轎車極氪 007、38.8 萬元的中大型 MPV 小鵬 X9。
對于僵持不下的價格戰，曹力表示，「一個良性的品牌不應該隻是打價格戰，而是在滿足用戶的價格預期基礎上、給到更有競争力的産品，我覺得這個才是最核心的。」
1+1＞2
降價潮「休戰」、不打「價格戰」、卷價值……在 2023 年，這樣的聲音我們都聽過， 但實際局面是大小車企都在通過不同的方式來降低用戶的入手門檻，或者降價、或者調整 SKU、或者剝離權益……
很難斷言當下消費升級還是降級，但消費者對于高價産品的敏感程度确實不可忽視。
等到明年一季度，C10 「飛」完落地、正式上市的時候，要面臨的是「戰況」拐點、還是更嚴峻的價格戰？
市場格局難以料定，不過，新車還沒上市、交付更是要等，官方就早早給出了 C10 的銷量預期。
「1+1＞2」，這是零跑對于 C10 和 C11 競合關系的概述，更直接的目标也說了，「C11 已經做到月銷過萬，C10 也要做到。」
而且，這不是「挑戰目标」，而是零跑的「保底目标」，足見零跑的決心和信心。
公開數據顯示，近幾個月，雖然單月交付量沒有過萬，但 C11 的确是家族車型裏「挑大梁」的存在，尤其在超級增程版上新後。
按照官方的預想，C10 上市後，C11 目标仍要過萬，說明它的後段表現還有想象空間。
曹力透露，C11 也會進行叠代和優化。「不管是中央集成架構，還是 8295 芯片，或者舒适性，都會做一些升級。」
對于終局不定的價格戰，零跑的渴望是，通過技術創新、用戶洞察、經營改善，去把産品打造得更有競争力，達到「表面上是消費降級，實際上是消費升級的需求」。
周穎說「把産品賣貴了」不是本事，C11+C10 的本事，明年我們再看。
會上，除了曝光度比較高的 C11、C10，零跑還提到未來的 C16。官方表示，C 系列的新車将采用統一架構，第一個數字代表車身形式，0 是轎車，1 是 SUV；第二個數字代表定位，1 是常規，2 是特别造型，6、8 則偏重多功能，譬如六座、七座。
粗略推算下，前段時間被人拍到車屁股的 C16，是一款可能提供六座 / 七座布局的 SUV。另外，照這麽說，零跑下下下款新車估計叫 C18？
講長期主義的車企們，在時代浪潮中往前奔，技術講究代際煥新，産品要多線并行，戰略也得「步履不停」——全球化是零跑比較關鍵的「下一步」。
曹力表示，在零跑發展過程中，2023 年到 2024 年才開始正式往海外走全球化這條路。全球化的底氣，往回看是八年「全域自研」的基礎，往前看，最近的就是 C10 了。
C10 會大批量往海外走，後續所有新車型也都是基于全球化設計标準。由于海内外用戶需求不一樣，同一款車在海外，車型選擇上會有區分。
在這其中，LEAP 3.0、四葉草是底座，此前與 stellantis 的合作則是打開銷售通路的一步。
寫在最後
C10 更像是零跑的「小 L7」，放在 2024 年的時間點上看，也要迎戰理想 L6。
純電平台、定價、架構能力是零跑的戰鬥能力，内部空間、智能座艙等也是 C10 正在争奪的領域。
不過，C10 的智駕實力還不太清晰，禾賽科技激光雷達 + 英偉達 Orin X 組合給人留下想象空間，但官方還沒有詳細講過它基于架構能力的高速領航等表現。
對此，曹力說，「相信零跑目前智能座艙的團隊能夠驚喜。」周穎則表示，「零跑的風格是做了再說。」
C10 到底是不是「價格屠夫」、架構能力「薄發」的效果如何、能不能實現月銷過萬的「爆款」預期？
結尾放一下官方那句話吧：再給零跑多一點時間。
（完）
