汽勢 Auto-First| 劉天鳴
新能源汽車時代的泰國汽車市場，猶如回到 20 世紀 60 年代日系品牌紮堆建廠，隻不過布局泰國市場的主人公變成了中國品牌。
最近召開的第三屆 " 一帶一路 " 國際合作高峰論壇期間，長安汽車與泰國投資促進委員在 " 一帶一路 " 企業家大會上簽約，計劃投資 88 億泰铢（約 17.6 億元）在泰國建設新能源汽車生産基地，一期項目設計産能爲 10 萬輛。
無獨有偶，泰國總理在出席 " 一帶一路 " 國際合作高峰論壇期間，會見小米集團副總裁兼首席财務官林世偉，邀請小米在泰國擴大市場和投資規模。泰國政府在一份聲明中表示，小米正尋找生産地點或設施以支持諸多領域業務增長，其中包括電動汽車。賽塔指出，有信心使泰國成爲本地區的電動汽車生産中心，并爲企業提供支持措施。
近幾年，乘着新能源熱和出海熱，多家中國品牌汽車企業在泰國布局整車生産基地。前有上汽集團與正大合作，在泰國春武裏府建設 MG（名爵）品牌生産基地，後有長城汽車收購通用汽車羅勇工廠，比亞迪在泰國購地建廠，上汽在泰國建設新能源汽車産業園區，合衆與汽車裝配公司合作投産哪吒車型。
中國品牌不僅僅是布局整車生産基地，部分車企還選擇整車出口的形式布局泰國市場。9 月份，廣汽埃安在泰國推出 AION Y Plus，打響布局海外市場第一槍。
無論是上汽乘用車、長城汽車，還是比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安，在泰國市場投放新能有汽車收獲了不錯的市場反饋。例如，比亞迪 ATTO 3 自 2022 年 11 月開啓銷售，不到半年的時間，注冊上牌量達到 3000 輛，占泰國純電動汽車注冊量的近 10%。
今年前 8 個月，泰國純電動汽車市場幾乎是中國品牌的天下。公開數據顯示，中國品牌純電汽車在泰國市場的市占率高達 80%。其中，比亞迪 ATTO3 問鼎銷冠，前 8 個月的上牌量爲 1.4 萬輛，市場占有率達 32.93%。哪吒 V 緊随其後，上牌量達到 8440 輛，市占率爲 19.41%，長城歐拉上牌量位居第四位，上汽 MG 名爵四款車型進入前 8 個月的上牌量前十。
中國品牌之所以紮堆式布局泰國市場，以及建設海外生産基地，其一是泰國對新能源汽車和純電動汽車的支持政策；其二是豐富的汽車産業配套；其三是泰國能夠輻射整個東盟市場。
據汽勢 Auto-First 了解，泰國對汽車産業的支持政策主要分爲兩部分，一部分是針對消費端的刺激，爲了實現 "30/30 政策 "，即到 2030 年，電動汽車占比汽車産量的 30%，泰國政府大力降低關稅、消費稅以及提供市場補貼，純電動汽車最高補貼額達到單車 15 萬泰铢。另一部分是對于企業端，在泰國投資建設的純電動汽車項目或插電式混動汽車項目，政府能夠給予數年不等的企業免稅期。
與此同時，泰國汽車産業經過 60 餘年的發展，被外界譽爲 " 亞洲底特律 "，擁有完整的汽車産業零部件産業鏈。據汽勢 Auto-First 了解，泰國擁有近 700 家一級汽車供應商，汽車制造本土零部件采購率高達 98%。完善的汽車零部件産業鏈，大大減輕了中國車企泰國本土化生産的難度。
輻射整個東盟市場，是諸多中國品牌汽車企業布在泰國布局生産基地的核心。作爲全球第六大汽車市場，東盟地區的市場潛力巨大，并且競争相對較弱。數據統計，2022 年，東盟各國汽車總銷量達到 337 萬輛，預計到 2025 年将達到近 400 萬輛。
雖然市場處于藍海态勢，但東盟各國對汽車的進口關稅參差不齊，若中國品牌将産品從中國出口，将面臨數額不等關稅。而将生産基地布局在東盟成員國之一的泰國，不僅可以享受泰國對汽車零部件産業鏈的優惠關稅政策，還能夠享受東盟國家之間的汽車進出口業務免關稅，從而降低汽車出海的關稅成本，進而提升中國品牌在東盟市場的競争力。
雖然中國品牌紮堆布局泰國市場，并且收獲不錯的市場反饋，但日系品牌燃油車依舊是泰國市場的主流。中國品牌要想在泰國乃至東盟國家站穩腳跟，不可避免地與日系品牌正面交鋒，市場競争也将對着玩家的豐富而愈發激烈。
