龍年伊始比亞迪用榮耀版開啓了 " 電比油低 "，全年銷量更是傳聞劍指 400 萬輛。但在存量市場下，競争對手們不可能坐視份額丢失不管。比如那個把低價位市場視爲生命的五菱，似乎就要堅定不移地和比亞迪低價對轟。那麽，和比亞迪打價格戰，到底是一件多難的事情呢？
比亞迪和五菱，兩個品牌原本并沒有太多的交集。但從 2023 年開始，當比亞迪開始向低價位市場下探，當五菱開始向主流新能源車市場進軍，兩個品牌在 10 萬元左右的價格區間裏相遇了。
至今，比亞迪與五菱已經發生了三次正面交鋒。
第一次交鋒，是海鷗與缤果的遭遇戰。
兩款車型幾乎在上半年同期上市，也是共同做大精品四門代步車的代表車型，所以從上市伊始兩款車型就在價格、續航、配置上暗暗較勁。
不過，因爲兩款車型的産品取向、風格有明顯的差異，加上精品代步車市場本身也是一個全新開拓的細分市場，所以海鷗與缤果在 2023 年基本保持銷量同步上升的節奏，品牌勢能更強的海鷗銷量高一些。整體來看，海鷗與缤果的競争，取得了共赢的結果。
第二次交鋒，是火藥味更濃的秦 PLUS 和星光。
秦 PLUS 和星光身處體量最大的家轎市場。前者在 2023 年初用冠軍版 9.98 萬元起的價格，奠定了 2023 年全年價格戰的基調。而後者在年底，則是用賬面上處處高秦 PLUS 一點的産品力，加上 8.88 萬元起步的價格，以黑馬姿态殺入了家轎市場。2024 年秦 PLUS 榮耀版降至 7.98 萬元起之後，星光也是第一個回應，把高配車型從 10.58 萬元降到了 9.98 萬元。
但與其說是這兩輛車在競争，不如說是兩者共同在用更低的價格，給同價位老舊的合資燃油車消費者們刷新認知。最終的目的，都是去搶奪 " 軒逸們 " 的消費基盤。
第三次交鋒，則是即将到來的海豚與缤果 Plus。
海豚在這一輪比亞迪榮耀版的調價中，屬于 " 收着打 " 的。除了用更小容量的電池，做了一個 9.98 萬元的入門版本外，主銷 420km 續航版本的價格隻比老款車型降了 4,000 元。考慮到競争對手還沒有出牌，這種可能留後手的策略完全可以理解。
而這個要出牌的，就是缤果 Plus。缤果 Plus 的策略，是抓住海鷗與海豚之間的空隙，在 10 萬元以内的代步車市場，加入一個實用性更強的選項，而且還會推出海豚現在沒有的 510km 長續航版本。
所以，一旦缤果 Plus 上市後市場發生什麽風吹草動，相信比亞迪會立刻對海豚的款型或者價格進行調整。
看起來，五菱在它所在的每個細分市場，都在和比亞迪進行正面交鋒。但事實上，和比亞迪打價格戰，遠遠不至于降價這麽簡單。
價格戰的底氣，不是賠本賺吆喝，而是一邊打價格戰，一邊還得有利潤。成本控制，才是價格戰真正的底氣。但是，僅僅靠供應鏈采購的低價去實現降本，幅度是非常有限的。
比如，根據報道，今年上半年比亞迪要把電池成本降到 2023 年的 9 成，下半年在上半年價格的基礎上再打 9 折。如果按照電池占整車成本三成來估算，光電池一項，比亞迪今年下半年就能比去年節省将近 6% 的成本。車價往下降幾千元甚至上萬元，不是什麽太難的事情。這裏的關鍵，就是電池産業鏈掌握在比亞迪自己的手裏。
而五菱之所以能和比亞迪在低價位進行價格戰，核心也是去整合産業鏈以控制成本，實現三電、核心芯片、車身材料等的産業鏈資源整合，從而從根本上降本增效。
所以，和比亞迪打價格戰，不是去學比亞迪的産品定義，照模樣做一個。這樣的話，比亞迪隻要發動類似冠軍版、榮耀版這樣的價格攻勢，仿制品大概率就是暴死。真正的價格戰，是核心技術與供應鏈掌握在自己手裏，是産品設計伊始基本就能決定的東西。
爲什麽說這兩年對很多車企來說是生死淘汰賽，原因就在于此。日子過得好的時候，如果沒有培育起這樣的能力，那麽當領軍車企開始主動發起價格戰時，處境就會十分艱難了。
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