來源：獵雲精選；文 / 邵延港
新能源市場的競争強度，已經讓蔚來倍感壓力。
11 月 3 日，蔚來汽車創始人李斌發布針對蔚來員工的全員信，信中強調在過去兩周，蔚來根據業務的優先級，制定了組織與業務優化的具體計劃，并确認将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
李斌的内部信也證實了此前的傳聞。按照蔚來汽車 2.68 萬名員工計算，此次裁員将涉及約 2700 人。不過，臨近年底被裁員，對于蔚來員工而言并不友好。而在李斌内部信的前一天，蔚來剛辟謠裁員 20% 的消息。
對于裁員這件事，李斌自己也表示，" 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 "。現在的蔚來已經發不出工資了嗎？據蔚來 2023 年第二季度财報，其今年上半年，蔚來營收爲 194.5 億元，同比下降 3.74%，淨虧損高達 109.26 億元，同比擴大 139.1%，成爲國内虧損最大的車企。
李斌也在信中表示，" 今年我們交付了 5 款全新産品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現離預期目标仍有差距。" 蔚來縮減或追平差距的目的，也是想要在新能源車市場激烈的競争中，獲得一個 " 決賽的資格 "。
決賽前，蔚來壓力山大
近日，蔚小理公布了今年 10 月份的銷售數據，理想月銷 " 如約 " 突破 4 萬輛。小鵬也壓線超過了 2 萬輛的目标，與蔚來互換排名，回到第二位。而蔚來 1.61 萬輛的銷量成績，與李斌 " 下半年月均銷量超 2 萬輛 " 的目标仍有距離。
其實，今年上半年蔚來的成績已經不如人意了。據公開數據，今年上半年蔚來銷量爲 5.5 萬輛，同比增長 7.3%，而同期中國新能源車市零售同比增長 37.3%，蔚來的銷量表現低于市場總體情況，也低于理想和小鵬。
值得注意的是，在今年 4 月份上海車展開幕前夕，有報道稱，在媒體溝通會上，李斌和現場用戶打趣稱，如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。而蔚來 4 月的銷量僅有 6658 輛，從 3 月的 1 萬餘輛的銷售數據上滑落。
對于今年下半年的規劃，李斌曾直言 " 有信心讓銷量在下半年實現單月 2 萬輛 "。今年 7 月，蔚來交付量達 2.05 萬輛，同比增長 103.6%，隻是超過 2 萬輛的目标并沒有持續完成。今年前 10 個月，蔚來共交付新車 12.6 萬輛，年度交付 24.5 萬輛的目标才剛剛過半。
截至今年 10 月，蔚來的産品矩陣中已有 SUV ES8、ES7 、ES6、EC7，轎跑 SUV EC6，轎車 ET7、ET5 及旅行車 ET5T 在内的 8 款車型，累計銷售新車 415623 輛。
但問題是，蔚來似乎沒有爆款再出現了。以 9 月銷量爲例，蔚來汽車旗下銷量最高的車型爲 ES6，爲 7896 輛，其餘車型不足 3000 輛，而 ES6 是蔚來已上市多年并經過全新換代的車型，也有業内人士認爲在産品更新節奏上，蔚來是有些失控的。
财報顯示，2023 年以來，蔚來汽車在業績方面也不理想。蔚來今年一季度收入 106.76 億元，環比 2022 年第四季度大跌 33.54%。今年第二季度，蔚來更是交出了近年最差的一份業績，其營收僅爲 87.7 億元，同比下降 14.8%，毛利潤爲 8700 萬元，同比下降 93.5%，淨虧損達到 60.558 億元。蔚來今年上半年的淨虧損已經超過 100 億元，同比呈擴大趨勢。
此外，财報顯示，蔚來在 2023 年第二季度的汽車毛利率爲 6.2%，而 2022 年第二季度爲 16.7%、2023 年第一季度爲 5.1%。
蔚來表示，汽車毛利率較 2022 年第二季度有所下降，主要由于産品組合變動，部分被電池單位成本的下降所抵銷。汽車毛利率較 2023 年第一季度有所提升，主要由于上一代 ES8、ES6 及 EC6 車型的促銷折扣減少。
當前的蔚來事實上的境遇并不是非常樂觀，李斌也意識到，" 未來兩年會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性 "。對于行業的判斷，李斌曾表示，2019 年之前是 " 組隊集訓 " 階段，2019 年到 2024 年是 " 資格賽 " 階段，2024 年是 " 決賽 " 階段。
截至 2023 年上半年止，蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款爲人民币 315 億元，考慮到蔚來當前半年就虧損超 100 億的速度，蔚來想要進行調整，确實是時間緊、任務重。
蔚來需要降本增效
蔚來的壓力又該如何緩解呢？
此次裁員也不是毫無征兆。今年年初，李斌發布的全員信中就提到要精簡團隊。信中指出，2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
如今發生的一切與蔚來追求 " 高大全 " 分不開。蔚來内部業務部門衆多，既要做汽車，還要操作系統、芯片、電池，甚至手機都有專門的部門在做。
2022 年，蔚來團隊擴張，爲了實現 2023 年銷量翻一倍的目标而盲目加大招聘力度。原本緊密的組織因大量人員湧入變得松散，并且新業務線的籌建中，手機、出海、芯片、子品牌阿爾卑斯和螢火蟲都缺人，也隻能招聘更多的人。
一番操作下來，蔚來的員工已經接近 3 萬人，比理想和小鵬還要多出不少，但效率卻沒有得到提升。
蔚來對于組織臃腫的問題不是完全的後知後覺，今年初李斌就決定精簡團隊。先是在蔚來的銷售門店、交付線進行了一定規模的裁員，然後專門負責用戶試駕、門店員工培訓等業務的 NPE 部門也已被解散，員工或選擇轉崗，或領取補償後離開。此外，今年也接連有消息傳出蔚來正在推遲部分業務的進展。
根據李斌此次的公開信，蔚來進行了三十多場兩年經營計劃的分析讨論會，以确定每個業務未來兩年的目标、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識别組織優化、降本提效的機會。
蔚來根據以下原則确定了業務的優先級，并制定了組織與業務優化的具體計劃：
1. 确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；
2. 确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；
3. 确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市；
4. 組織提效，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位資源提效，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
基于此，蔚來将裁撤 10% 的員工。據蔚來 2022 年年報，蔚來共有 2.68 萬名員工，此次預計裁撤約 2700 名員工。
李斌在去年還表示，" 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 "。但不輕易裁員的蔚來，也并非沒有過裁員的先例。
據悉，在号稱蔚來最黑暗的 2019 年，李斌成爲了當年 " 最慘的人 "。在 2019 年 3 月，李斌曾發布内部信，承認蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗餘，上半年要對現有團隊進行 3% 的優化，将總人數控制在 9500 人以内。而同年 8 月，李斌再次發表内部信，承認因爲行業和公司形勢發生重大變化，确認蔚來在 9 月再裁員 1200 人。
那一年，蔚來正在頻頻上頭條，汽車召回、股價暴跌至 1.19 美元 / 股、裁員等消息接踵而至。最終，2019 年，蔚來淨虧損達到 112.96 億元人民币。
從 2020 年開始，新能源市場起風，蔚來順勢站在了風口上。2020 年，合肥向李斌伸出了橄榄枝，與蔚來汽車簽訂了一筆 70 億元的股權融資。這筆投資爲蔚來帶來了新的生機，此後的三年裏，蔚來銷量開始回暖，虧損不斷縮減，股價也回歸正常水平。
現在壓力太大，蔚來有一種重新面對 19 年黑暗時刻的感覺。不過，這次的橄榄枝已經盡早地抛來了。2023 年 6 月，蔚來汽車宣布，阿聯酋阿布紮比投資機構 CYVNHoldings 将通過定向增發新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約 11 億美元 ( 當期約合人民币 79 億元 ) 的戰略投資，7 月這一交易已經完成。
但在市場還在洗牌，蔚來要想 " 赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入 "。
