（圖片來源：CFP）
經濟觀察網 記者 王帥國 在造車賽道上姗姗來遲的小米汽車，開始盯上增程式電動産品。近日小米招聘官網披露的信息顯示，" 增程系統設計開發工程師 " 出現在其上線的一些職位中。
根據小米汽車之前發布的産品推出計劃，在 2024 年上半年将推出首款量産車型，首款車的技術路線是純電動車。因而，增程式電動車将作爲新的産品類型在後期加入小米的産品陣營中。
小米爲何會看上增程式電動？當前，增程式電動車細分市場呈現爆發式增長的态勢，這或是小米汽車選擇進入該領域的直接原因。另一方面，增程技術在行業中被認爲是燃油車向純電車的 " 過渡産品 "，其市場紅利期能持續多久仍存疑。當小米汽車搭載增程技術的車型上市時，其能否順利打開市場？
不論是純電動車還是增程電動車，對于造車 " 後來者 " 的小米汽車而言，其前期産品的競争力不容閃失。
小米汽車時間緊迫
在已宣布造車的科技公司中，小米汽車是爲數不多的還未正式 " 下海 " 的企業之一。在小米汽車之前，華爲已經通過與整車廠合作廣泛參與到汽車産業鏈當中，百度的汽車機器人項目也運作了有兩年時間。
綜合汽車行業的多數觀點，普遍認爲造車 " 最後的窗口期 " 是在 2025 年，在這之前仍未能取得市場影響力的企業，将面臨被淘汰的風險。按照此種判斷，留給小米汽車進入市場的時間并不多，而若要在短時間内形成差異化競争力，時間則更爲緊迫。
自從 2021 年宣布造車之後，小米的造車進展就持續受到外界的關注。但多數情況下傳出的并非好消息，例如其牌照資質、工廠建設、量産能力等均處于不明朗的狀态。
最近，一些新的消息顯示，小米汽車在加速走向車型量産。首先，小米汽車的造車資質得到了解決，其已開始試生産電動車。今年 9 月，小米汽車進入試生産階段，每周生産大約 50 輛樣車。
在工廠建設方面，小米汽車亦在加快推進。按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近 72 萬平方米，年産能爲 15 萬輛，已于 2023 年 6 月竣工；二期計劃 2024 年動工，2025 年建設完成。小米汽車亦莊工廠已在大規模地招聘車間工人，招聘規模在 100 人左右。
與此同時，小米汽車首款新車的消息不斷被曝出，例如車型或采用轎跑與溜背的外觀設計，尺寸爲中型轎車；三電方面有望采用 800V 高壓平台搭配 101kWh 大電池包。
随着一期工廠完成建設、首款車型開始試生産，小米汽車距離正式上市産品僅一步之遙。而此次其招聘增程技術的人員的信息則透露出，小米汽車正在思考，如何在新能源汽車産品正式上市後迅速産生突破市場的差異化競争力。
增程細分市場的誘惑
增程電動車型作爲混合動力車型的一種，成爲當前新能源汽車市場上增長最快的一個細分市場。
據乘聯會統計數據，2021 年新能源乘用車累計零售銷量爲 298.9 萬輛，同比增長 169.1%。
其中純電動汽車銷售 244.4 萬輛，同比增長 168.6%，占比 82%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷售 54.5 萬輛，同比增長 171.2%，占比 18%。
今年上半年的終端零售數據顯示：新能源銷量 293.64 萬輛，同比增 40.40%；其中，純電動汽車銷量 200.59 萬輛，同比增長 22.25%，占比 68%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷量 93.77 萬輛，同比增長 105.73%，占比 32%。
如果進一步把插混和增程細分來看，2023 年上半年插混車型銷量 72.7 萬輛，同比增長 92.28%；增程車型銷量 20.8 萬輛，同比增長 141.86%。
相較于純電動車型，增程車型的使用場景更爲廣泛。目前國内充電基礎設施建設仍不完善，三四五線小城市充電設施布局不足、充電時間長、節假日充電排隊等問題依舊存在，因此消費者對純電車型有用車焦慮。而增程技術完全避開這些問題，成爲當下消費者購車的一個好選擇。
對于造車後來者小米而言，進入最熱門的細分市場是其産品獲得競争力的一個捷徑。從當前市場情況看，增程車型炙手可熱。除了理想汽車，2022 年之後，先後有賽力斯汽車（AITO 問界）、岚圖汽車、零跑汽車、哪吒汽車、深藍汽車已經入局并推出了産品。
增程紅利期或僅兩三年
盡管增程混動細分市場表現強勁，但作爲一種 " 過渡技術 "，業界對于此類産品的市場前景保有相對謹慎的判斷。
小米汽車目前開始招聘增程技術人員，意味着其剛剛介入增程電動車這一領域。通常情況下，開發一款新能源車型需要 18 個月到 24 個月，需經過項目立項、産品設計、研發到最終量産上市的全流程。由此推斷，小米汽車的增程車型至少還需兩年的時間才能面世。
在 9 月 20 日舉辦的零跑 C01 增程版上市發布會上，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明在接受包括經濟觀察網記者在内的媒體采訪時曾表示：" 近期 2 到 3 年，我覺得（增程式汽車）還是一個增長的過程。但是到 5 年以後，我相信增程式汽車（的銷量）就會往下（走），甚至（大家都）不用了。"
對于這一判斷，朱江明給出了兩點理由：" 第一個，國家正在發展充電樁，（未來）充電樁會越來越密、越來越普遍，就像充電寶一樣，（純電車型）到哪裏都可以充電；第二個就是充電快了，随着 800V 高壓快充技術成本的下降，哪怕是 2.4C（C 代表電池充放電倍率）的電池，電量由 30% 充至 80% 也隻要 18 分鍾，（以後的充電速度）至少是以前的兩倍以上，這個時候增程式汽車對用戶的吸引力就越來越小。"
另外，一手将增程動力 " 帶火 " 的理想汽車，也正在調整旗下車型的動力配置，從單一的增程動力轉向增程、純電 " 兩條腿走路 "。公開資料顯示，理想汽車首款純電車型理想 MEGA 将在今年 12 月正式發布，2024 年 2 月開啓用戶交付。
在今年 8 月舉辦的 2023 成都車展開幕上，理想汽車商業副總裁劉傑表示，理想汽車之所以今天才開始推出純電車型，是因爲圍繞家庭用戶經過 2-3 年的研發之後，理想開始能夠用純電去真正解決家庭用戶的問題。
" 如果沒有出現 800V 的高電壓平台、充電樁以及電池的整體優化，如果達不到 5C 的充電功率，本質上我們認爲原來純電車跑長途城際的問題是解決不了的。" 劉傑表示。
一邊是靠增程動力起家的理想汽車即将推出純電車型，另一邊是更多的 " 玩家 " 想擠進增程電動市場。可以預見，增程電動市場的競争在未來兩三年裏将十分激烈。除了小米汽車，長安汽車與甯德時代、華爲聯合打造的阿維塔汽車也正計劃推出增程動力車型。
留給小米汽車的難題是，當其增程産品上市，面對的将是一個競争空前激烈的市場。此外，增程市場本身的紅利期，也會随着新能源充電基礎設施的完善而被縮短。
