經濟觀察網 記者 王帥國 " 如果今天就把新能源汽車的各項技術标準都統一了，我可以百分百說一定不是最佳方案。所以今天我們的（标準）統一還在路上，需要不斷叠代的一個過程。"11 月 11 日，中國汽車标準化研究院高級技術總監劉桂彬在 2023 中國汽車供應鏈大會上提出，" 新能源汽車行業技術标準統一的過程，不能影響技術路線的創新。"
标準化工作的重要意義在于改進産品、過程和服務的适用性，防止貿易壁壘，促進技術合作，對于任何行業的發展都至關重要。特别是對于一些正處于大變革階段的行業來說，其對于行業發展的引領性作用不言而喻。
中國作爲新能源汽車産業發展領先的國家，标準制定工作也已走在世界前列。自 1998 年第一屆全國汽車标準化技術委員會（下稱 " 汽标委 "）電動車輛分技術委員會成立以來，中國電動汽車标準化工作經曆了從無到有、從少到多、從孤立到系統、從國内到國際、從引進到輸出等五個階段。
目前，中國已經構建起相對成熟完善的電動汽車标準體系，現行有效标準共計 110 餘項。标準體系涉及電動汽車整車、基礎通用、關鍵系統部件和能源補充系統等四大部分，貫穿生産設計、産品評價、回收利用等多個環節，全面支撐政府管理和産業發展。标準國際化方面，中國積極參與電動汽車标準國際法規制定協調，牽頭制修訂并支撐發布多項全球技術法規。
" 中國現有的電動汽車标準，不管是充換電還是其他标準，确實是支撐了産業快速發展，目前有 110 多個電動汽車标準。我們在國際上也有一定影響力，在動力電池、回收等領域有比較強的話語權。" 劉桂彬在充分肯定中國在建立電動汽車标準成就的同時還提出，在産業發展初期，标準的統一不能一蹴而就，而是需要一個循序漸進的過程。
" 在電動汽車發展初期階段還有很多技術創新在進行，如果這時候強調統一是有問題的。" 劉桂彬舉例稱，2017 年時，全國汽車标準化技術委員會提議對動力電池的尺寸标準進行規範化管理，但該标準未被列入準入。" 這是非常英明的決策。如果當時作出規定而且強制執行，會導緻什麽結果？最簡單的一個，比亞迪重要的創新刀片電池，單體結構創新就不會出現了。"
因此，在劉桂彬看來，标準化工作在某種程度上是把雙刃劍。他表示：" 我們不要簡單地喊統一，大家都知道統一是最好的，但統一工作如果做得不好，反而會對産業發展産生不利影響。我們一定要在科學的基礎上、要在求同存異的基礎上，要在爲未來發展負責的基礎上，慢慢去統一，慢慢去叠代。"
劉桂彬同時指出，标準全面統一的方向是不變的，" 未來關于電動汽車電池的尺寸方案，肯定是要繼續濃縮，隻不過暫時還沒有到統一到一種的地步。很多技術工作還沒有做到統一，尺寸也在延展，讓子彈再飛一會兒。這是我們基本的想法和思路。"
劉桂彬認爲，新能源整車設計需要多樣性，對電池尺寸也會提出多樣要求。電池企業的創新會不斷衍生符合整車需求的新産品，也會有不同的技術和尺寸方案。
