在國有大汽車集團傾力打造的純電動品牌裏,岚圖是個很有追求的例子,在不到 3 年時間裏,推出了岚圖 FREE、岚圖夢想家、岚圖追光三款産品,完成了 SUV、MPV、轎車三大品類的布局。可謂既有鲲鵬之志,也有很強的執行力。
熟悉岚圖品牌誕生記的社友們,都知道岚圖的标志,其實就是鲲鵬。
它的第三款力作——追光,很好遵循了老子《道德經》中提到 " 三生萬物 " 的意境。前臉以 " 皓月澤天 " 爲靈感,當大燈開啓點亮行車燈時,鲲鵬修長的鵬翼展開,在皎潔的月光輝映下傲立長空,将岚圖無遠弗屆的意義體現的淋漓盡緻。
要說,岚圖和蔚小理等造車新勢力,有何顯著不同?
嚴格講,岚圖不是什麽 " 新勢力 ",而是 " 新實力 "。它整合了東風公司 54 年造車技術和優勢資源,以用戶爲中心構建創新商業模式,以品質與安全打造的紮實根基,鑄造了高端新能源産品的基石。得益背靠體系力大樹,它才能在不到 3 年時間裏,力推三款不同品類的新車,而且産品力和口碑都跻身上遊。
軟硬件皆強的造車實力
再看如今的第三車——岚圖追光,實力果然不同凡響。
作爲岚圖首個搭載 ESSA+SOA 智能電動仿生體的新車,它在性能、智能、豪華和安全各維度再度進階,達到了行業領先的優異表現。
ESSA+SOA,聽起來很學術,但簡而言之,就是硬件 + 軟件。
很多新勢力愛把 " 軟件定義汽車 " 挂在嘴邊,但歸根結底,其實先要有一個能夠定義的硬件才行。
岚圖依靠東風汽車雄厚的造車技術實力,自研而成了 ESSA(Electric Smart Secure Architecture)原生智能電動架構。
它是完全面向電動而生的架構,如同豐田 TNGA 架構一樣,通過極高的零部件通用性與動力系統共享,可以支持轎車、SUV、MPV 等全車型覆蓋。
ESSA 架構的起點很高端,在 2800-3200mm 軸距,可覆蓋 B 級到 E 級車型,并且涵蓋多種電驅系統的強大動力,能爲車型提供極緻的駕駛體驗。
ESSA 架構還以安全性著稱,不僅車身強度最高達到了 2000MPa,超過空客 A380 飛機的起落架(1900MPa)。
在電池安全上,也達到了行業領先的高安全系數。追光搭載的 82kWh 電池是行業首個量産裝車的半固态電池,通過了行業首個 8 系三元锂軟包電芯針刺試驗,不冒煙、不漏液、不起火且不爆炸。
不僅硬件過關,岚圖追光在軟件上也達到了國内領先水準。SOA(Service-Oriented Architecture)中央集中式電子電氣架構,是新一代的集硬件平台、軟件平台、網聯雲平台和開發者平台爲體系的智能化神經系統,具備高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開放共創四大優勢。
ESSA+SOA,于是鑄就了岚圖追光的 " 護城河 ",它既是東風集團在電動化科技上的集大成之作,也是現階段中國電動車先進科技水準的備受期待者。
水準高一籌的動力底盤
ESSA 平台上,目前有三種動力組合,分别是高性能純電、增程電動與智能多模。. 而岚圖追光目前搭載的是高性能純電。
在底盤上,岚圖追光展示出了高超水準,前雙叉臂後五連杆的獨立懸架設計、帶魔毯功能的空氣懸架和 CDC 電磁懸架兼而有之,爲車輛提供了更好的側向支撐。
車長超過 5 米的追光,轉彎半徑僅有 5.8 米。
速度方面,岚圖追光搭載行業領先的 8 層扁線驅動電機,能夠爆發出 375 kW 最大功率和 730Nm 的峰值扭矩,零百加速達到 3.8s,性能媲美一台 V8 超跑。岚圖追光電池峰值放電功率可到 500kW,最高時速可達 210km/h。
而在刹車系統上,OneBo 線性制動系統可以将百公裏到零的刹停距離控制到 33.8 米,使得追光不僅速度快,而且刹得住,既可控又安全。
在全副武裝之下,追光的駕乘舒适性表現,是可以媲美豪華品牌的同級轎車。
得益于 ESSA 原生智能電動架構的原生澎湃動力,性能更加優異的電機、精準支配的電控以及 4D 智慧底盤 ,帶給岚圖追光超越超跑的加速感和超越傳統豪車的駕駛感。
在續航裏程方面,追光配備 109kWh 和 82kWh 兩種高性能電池包。109kWh 電池包提供 CLTC 續航高達 730km,達到了目前量産四驅純電轎車的最長續航。而 82kWh 電池是行業首個量産裝車的半固态電池包,不僅可以提供妥妥實用的 CLTC 續航 580km,還進一步提升了電池的安全性。峰值充電功率可到 230kW,充電 10 分鍾就可以擁有 230km 續航裏程。
羅輯車評:
雖說 4 月才正式上市交付,但岚圖追光此前已經亮出了預售價,價格區間爲 32.29 萬 -43.29 萬元。
橫向對比主要競品蔚來 ET7 45.8 萬元的起售價後,顯然岚圖追光要親民得多。
事實上,論高素質、高安全和高品質,追光的底氣都要勝出核心對手一籌,真正展現了岚圖的造車實力。
車透君認爲,說它是同級智能電動轎車的優選項,并不爲過。
(車透社出品,主編羅裕)