" 我國新能源汽車生産量達到 2000 萬輛。"7 月 4 日（周二）早上，達哥看到這個新聞，對這一裏程碑事件感到震撼。
随着汽車行業發展，自主品牌也在崛起。數據顯示，今年前 5 個月，自主品牌乘用車國内市場份額達到 53.1%，超越外資品牌。
在汽車産銷增長的同時，汽車出口也在持續快速增長。中汽協數據顯示，今年前 5 個月，我國汽車整車出口 193.3 萬輛，同比增長 79.8%；整車出口金額同比增長 1.2 倍。據媒體報道，業内預計，今年我國汽車出口将突破 400 萬輛，成爲全球最大汽車出口國。另有數據顯示，今年前 5 個月，我國新能源汽車出口 45.7 萬輛，同比增長 1.6 倍。新能源汽車去年全年的出口數據是 67.9 萬輛。
出口爆發式增長成爲我國汽車出海的新動能，推動新能源汽車加速 " 走出去 "。車企也在密集宣布出海計劃，比如廣汽埃安将在今年内在泰國成立東南亞總部，并籌備入泰車型的本地化生産；長城汽車計劃于 8 月正式登陸越南市場，首款上市車型爲中型 SUV 哈弗 H6，今年下半年計劃還将進入新加坡和印度尼西亞；極氪宣布在瑞典、荷蘭預售電動車，并于秋季開始交付。
闆塊指數續漲 2.08%
在股市上，汽車闆塊最近的表現也比較出色。汽車整車闆塊繼周一跳空大漲後，周二再接再厲，闆塊指數再度上漲 2.08%。
周一沖高回落的汽車零部件闆塊，周二強勢反包周一的上影線，闆塊指數大漲 3.91%，一舉站上今年 2 月的高點。可以說，汽車零部件闆塊周二的放量上漲，确實提振了闆塊士氣。
有一個數據引起了達哥的注意，那就是成交方面。周二，汽車零部件闆塊成交 562.7 億元，較周一增長 41.10%，創曆史新高。
從闆塊指數來看，汽車整車闆塊指數盤中回補了 3 月 10 日的跳空缺口，而 1 月 30 日 ~3 月 9 日，該指數出現了一個島形反轉形态。就技術而言，島形反轉的壓力較大，達哥希望該闆塊指數能夠穩紮穩打，慢慢積蓄力量，争取能夠完美破解島形反轉的壓力。
汽車零部件闆塊指數突破了今年 2 月的高點，理論上來說，回踩一下 2 月高點會更好。
從勢能來看，汽車零部件闆塊指數 6 月 12 日跳空大漲，6 月 13 日再度跳空上漲，形成底部的類似島形反轉形态，這種走勢本身就比較強勢。因此，即便後市闆塊調整，在 AI 方向沉寂的背景下，對汽車零部件方向不妨多投入點關注的目光。
闆塊指數收出巨量中陽線，說明高位籌碼有松動迹象，短期可能還有慣性上沖，但目前追高的話，顯然不具備性價比。而且從去年 6 月 23 日的情況來看，當時放巨量大漲之後，汽車零部件闆塊指數則緩慢向上推升了三個交易日，随後就調整了近半個月。穩健的投資者不妨等待闆塊指數回踩的機會。
大盤仍有上沖潛力
當然，對于個股而言，需要具體分析。與闆塊同步的個股，可以等待回踩機會；短期有較大上攻動能的個股，可以嘗試一下。對于持股者而言，跟随趨勢即可。
就邏輯而言，目前汽車零部件闆塊正面臨三大邏輯，一是車企銷量數據的利好支持；二是機器人概念催化；三是智能駕駛的催化，智能駕駛行業目前已有一輪競賽開始的征兆。
周二表現突出的闆塊還有半導體及元器件，主要是受我國将對镓鍺相關物項出口管制的消息刺激，市場由镓鍺開始發散到第三代半導體，進而再度發散到整個半導體及元器件闆塊。
相比汽車零部件的強勢來說，半導體方面則要溫和得多，邏輯硬度明顯遜色不少。對于半導體闆塊，達哥的策略是盡量低吸、求穩；對于半導體、芯片相關 ETF 基金，則可以采取定投策略。
大盤方面，上證指數周二窄幅整理。周一達哥也說過，上證指數最好能橫向整理一下，積蓄一下力量，未來再上攻的話，效果會更好。可以說，周二的表現比較符合達哥的預期。
短期而言，大盤仍然有上沖潛力，整體上可繼續持股，但忌追高。具體操作思路上，周三上證指數若上沖 60 日均線，但量能跟不上的話，不要追，手中漲幅大的品種可考慮短線高抛，等待後市回踩洗盤後再撿回做短差；如果手上持有的品種最近沒大漲過，并處于低位蓄勢狀态，則不建議做短差，繼續持股。
如果周三上沖帶量（超過周一中陽線同時段的量能水平），則繼續持股不動。如果周三不沖高直接往下洗盤，隻要不是放量下跌且不破年線，可考慮在尾盤低吸。防守線仍然要設好，防守線可上移至年線，如果收盤階段跌破年線無法收回，考慮減倉，控制風險。
（張道達）
根據國家有關部門的最新規定，本手記不涉及任何操作建議，入市風險自擔。
每日經濟新聞
