導語
手機圈，是汽車圈的黃埔軍校
汽車領域的人才流動正迅速擴大，其中一個明顯的趨勢是，越來越多從事手機相關領域的人才正在湧入其中。光是在剛剛過去的一個月裏，從手機領域進入車企擔任要職的高管就有 3 名。
前段時間，理想汽車 CEO 李想對此表示：" 過去八年，來自于手機品牌的人才至少占比 15%，手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。"
不僅是理想，蔚來、極氪、零跑、阿維塔等車企都曾在發展過程中引入手機領域的人才。而在公司層面上，吉利與魅族合作、華爲與賽力斯等車企合作、小米入局造車、蔚來涉足手機，也從更大規模上推動了兩個圈子之間的融合。
随着汽車行業在智能化、營銷方面不斷發力，兩者的融合還會持續加深。
換個地方卷
與汽車行業傳統的職業經理人不同，手機圈的一流人才，更願意投身新勢力車企，或者說新造車企業，這是因爲兩個圈子有一些共同特質。
不管是早期的蔚小理，還是之後的零跑、極氪、阿維塔等車企，它們在成立之初就有着鮮明的互聯網标簽和科技屬性，這與十多年前崛起于移動互聯網時代的手機企業有很多相似之處，甚至可以說是同根同源的。
一位從事手機品牌和車企傳播工作的業内人士對 AutoLab 表示：" 現如今内卷的環境下，手機行業已經陷入瓶頸，行業洗牌、業務收縮導緻出現大量過剩人才，而汽車行業往往是他們的新選擇 "。
事實上，兩個圈子之間的人才流動，并非是最近才有的現象，今年之前就發生了衆多人事變動的案例。
2020 年末，曾在 OPPO 硬件部門、小米芯片部門擔任要職的白劍加入蔚來汽車，這被視爲蔚來自研芯片的開始。兩年多後，在前幾天的蔚來創新科技日上，白劍主導的蔚來首款芯片——激光雷達主控芯片 " 楊戬 " 宣布量産。
同樣是在蔚來創新科技日上，蔚來首款手機 NIO Phone 發布，一同亮相的還有蔚來手機部負責人尹水軍，尹水軍此前曾任美圖手機總裁，去年 3 月被媒體傳出加盟蔚來，負責牽頭手機業務。
還有 2021 年成立的極氪，爲了補足智能化的短闆，更是直接将人才招募投向了智能手機領域，2022 年，張松加入極氪，負責智能座艙和 OTA 業務，張松在手機領域擁有 20 年的工作經曆，曾供職于谷歌、蘋果、OPPO 等公司。
" 目前手機行業的創新能力幾近枯竭，對于一些有項目經驗的人才來說，與其在舊的工作崗位上絞盡腦汁不斷内卷，不如拿着既有的經驗去汽車行業裏重新走一遍 "，一位業内人士對 AutoLab 表示。
從蔚來和極氪的經曆也不難發現，新勢力車企對于人才的追求，一開始多集中在芯片開發、智能化、硬件布局等技術領域，而這恰恰也是手機廠商的強項，當然，提到技術也一定避不開華爲。
與其他手機廠商不同，華爲很早就布局汽車領域，2019 年成立了車 BU 事業部，但在宣布不造車後，華爲車 BU 的大批關鍵人物出走，而這也成就了華爲 " 車圈黃埔軍校 " 的名号。
這些年，對于華爲智能汽車人才的流動，坊間流傳着有一個很有意思的說法——" 聚是一團火，散是滿天星 "
事實确實如此，2021 年，佘曉麗（車 BU 首席功能安全專家）、張曉洪（車 BU 智能駕駛産品項目群總監）先後加入蔚來汽車，負責智駕業務；何利揚（華爲汽車業務副總裁）加入小鵬，負責主導小鵬海外市場體系的搭建；
而陳奇（華爲自動駕駛團隊創始人）則是加入極氪擔任副總裁，負責自動駕駛業務。今年 8 月，姜軍（華爲自動駕駛業務 COO）也加入極氪擔任副總裁，接替張松負責智能座艙業務。
新勢力車企中，最喜歡用華爲人的還有理想，理想汽車現任 CTO 謝炎、CFO 辦公室負責人李文智、銷售與服務高級副總裁鄒良軍同樣來自華爲。
李想本人也多次表示要學習華爲，甚至列出了 " 華爲書單 "，内容涉及人才組織、企業管理、供應鏈、财務等多個領域。很顯然，招募華爲的人才是一種更直接的學習方式。
像手機廠商一樣 " 整活 "
從去年開始，汽車與手機領域人才的流動和融合再度加深，特别是在各家的産品和技術布局完善之後，車企們開始在市場營銷、海外業務、人才組織等方面逐步發力，而中國的手機廠商，仍然是汽車行業寶貴的 " 人才庫 "
前段時間，vivo 旗下子品牌 iQOO 手機的美女産品經理宋紫薇加盟理想沖上熱搜，李想說的 " 手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。" 正是對此事的回應。
雖然宋紫薇在 iQOO 擔任的是産品經理一職，但她的工作其實更側重營銷方面，在 iQOO 時期，宋紫薇常常會爲産品發布會站台，擔任發言人的角色。
一位任職于某手機市場部的人士對 AutoLab 稱：" 在 vivo 這種手機廠商中，産品經理往往會有前端和後端之分，前端産品經理負責把握市場需求和用戶體驗，優化産品方向。後端産品經理是和産線對接，對産品設計直接負責的崗位，像宋紫薇明顯是側重市場營銷的前端産品經理。"
相比于汽車領域，手機行業在營銷方面的 " 實戰經驗 " 更加豐富，整活的能力要強于車企，這點從 " 遙遙領先 " 的問界汽車發布會上就可以看出。而在流量營銷方面，立品牌人設、制造話題、高管喊話，也是手機行業中立司空見慣的營銷方式，如今越來越多的車企開始學習這些方法。
在宋紫薇加盟理想的同時，榮耀中國區 CMO（首席市場營銷官）關海濤也加入了極氪，關海濤過去曾擔任榮耀營銷部副部長、榮耀中國區 CMO，曾經在微博上多次喊話友商，" 戰鬥力 " 很強，不難猜測，極氪看中的就是這種大膽的營銷能力。
還有一個值得玩味的人事變動，去年 8 月，五菱品牌營銷總監周钘加入小米汽車擔任營銷負責人，然而他隻在小米呆了 7 個月就重回五菱，回歸後的周钘做的第一件事就是開通微博，并貼心的取名爲 @周金開（周钘），此後便開始在微博宣傳寶駿新車，甚至在微博上開了一場汽車發布會，
這不由讓人猜測，也許周钘在互聯網營銷大師小米那裏帶回了不少經驗。
一位熟悉品牌傳播人士對 AutoLab 表示：" 車圈的一些營銷玩法都能在手機領域裏找到先例，比如理想今年以周爲單位制作銷量榜單，多多少少受到了手機領域的影響，最早看到周銷量的說法是 2021 年榮耀手機單飛後提出的。"
類似的改變也發生在渠道端。零跑曾在 2022 年從華爲引入了兩員大将，徐軍與張韋力，從今年開始，兩位高管開始對零跑的銷售和市場渠道進行 " 華爲式 " 的改造，即一切以流量考核爲中心，這一改造很快就起到了效果，今年 1 月，零跑的銷量在達到谷底後便開始迅速崛起，目前已經連續 4 個月突破 1 萬台，且還在高速增長中。
據相關媒體透露，在市場、廣告和媒體投放上，張韋力完全照搬數碼通訊領域熟悉的資源。
這一點在前段時間的慕尼黑車展上便可以觀察出一些迹象，在慕尼黑車展上，零跑可以說是聲量最大的中國車企，旗下首款全球車型 C10 也在慕尼黑首發，這與過去華爲手機的發布營銷方式如出一轍，此外，零跑今年還舉辦了很多技術分享會，在形式和傳播方式上都能看到手機廠商的影子。
必然趨勢
一邊是不斷收縮的手機行業，另一邊是持續擴張的新能源汽車領域，兩個行業之間的人才流動似乎成爲了順理成章的額趨勢。
從行業發展的角度來說，雖然手機的增長已經陷入停滞，創新乏力也是不争的事實，但這并不意味着中國的手機廠商和人才放棄了追求新興領域的機會。如今，小米、華爲、魅族和其他手機廠商，都在以不同的方式進入汽車領域。
手機廠商們更大的價值，還在于它們在過去十多年競争中所積累的經驗和能力。在智能手機領域中，中國手機廠商曾打敗衆多歐美日韓的巨頭，成爲了世界主流，并且還出現了華爲這樣的企業，曾經把手機業務做到世界頂峰。
表現上看，手機廠商給汽車領域帶來的是在智能化方面的提升，但對于曾經完整經曆過一個行業周期的手機廠商來說，它們在用戶研究、市場營銷、渠道布局、甚至是全球化布局上，都具有更豐富的經驗。
當前，新能源汽車正處于蓬勃發展的階段，然而在曆史上，中國還尚未出現一個真正達到世界頂峰的汽車品牌，換句話說，也許如今的中國汽車可以在技術上引領行業，但在經驗和心态上仍然是比較缺失的。
而這種不足，便可以借助手機領域的力量去彌補，手機廠商的經驗恰恰是車企所需要的。
在科技領域，一直流行着一個理論，隻有在前一個平台的競争中脫穎而出，才有機會獲得下一個平台競争的資格，顯然，中國的手機企業和手機人才已經成功做到了這一點，而未來的汽車行業無疑将爲他們提供一個嶄新的舞台。
END
