以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
2003 年，東風汽車在軍隊的要求下，對标美國 Humvee（悍馬 H1 軍用版），研制生産出了第一代猛士軍車。直到現在，猛士軍車已經叠代到第三代。盡管東風汽車也在民用市場上小批量生産一部分民用版的第三代猛士，但對于絕大多數人來說，無論是初代猛士還是三代猛士的民用版，都是極爲稀缺的存在，這類車即便存在，也大多都被一些民間收藏家買走收藏，普通人是根本沒機會接觸到猛士車系的。
但現在，面向普通消費者的猛士來了，它名叫東風猛士 917。而且相比起我們前面介紹的，在軍車基礎上民用化而來的民版猛士，這台猛士 917 在保留了猛士的精髓的同時，還在很多方面，做了大刀闊斧的，适合時代的改進。
在 2023 粵港澳大灣區車展上，東風猛士 917 以試裝車的身份正式亮相，我們也得到機會，對這台可能是全中國越野性能最強的新能源越野車（是的，它是新能源車！），進行了一番近距離接觸。
誇張外觀背後，是當前頂級越野底盤
正如圖中所示，這車的外觀設計非常誇張，大量的棱角和折線、高得驚人的接近角和離去角，還有一看就很高的離地間隙，這一系列設計風格都不由得讓人想起了軍版三代猛士。但相比起軍車那特殊的底盤結構，猛士 917 的底盤，在某種程度上，也可以代表目前我國新能源越野車的最高水準之一。
猛士 917 作爲一台新能源車，擁有純電和增程兩個版本，但無論哪個版本，底盤都是東風猛士自己開發的 MORA 滑闆越野平台。根據東風猛士介紹，這是國内第一個越野滑闆底盤。滑闆底盤我們之前曾經介紹過，相比起普通的純電模塊化平台，最大的優點在于零部件可變性更高，換句話說，滑闆底盤更像是小孩子玩的搭積木，隻要在這個車身框架下，裏面搭的什麽積木塊（零部件），都是可以自由更換的。
但不管是國内還是國外，長期以來滑闆底盤隻應用在轎車或城市 SUV 這類車型上，針對越野車開發的滑闆底盤極爲少見。猛士 917 的 MORA 滑闆底盤是目前國内第一個轉爲高通過性車型設計的滑闆底盤，哪怕放在全球，比它更早的越野滑闆底盤，也就隻有特斯拉 Cybertruck 上的那個。考慮到 Cybertruck 還沒量産，不出意外的話，猛士 917 也将是全球第一批搭載越野滑闆底盤的量産車。當然了，作爲滑闆底盤，諸如全車線控、分區域控制等當前行業内最先進的技術，猛士 917 當然全都有。
具體到數據上，猛士 917 兩個版本都非常猛。純電版搭載前後四電機，綜合最大馬力超過 1000 匹，續航 505 公裏。增程版搭載 1.5T+ 三電機動力組合，最大馬力超過 800 匹，綜合續航超 800 公裏。盡管在數據上沒有那些以超長續航爲主打的 SUV 和 MPV 們來得誇張，但考慮到這是一台車長超過 5 米，車寬超過 2 米的全尺寸重型越野車（注意了，這是越野車，不是普通的 SUV），無論是純電版的 505 公裏續航還是增程版的 800+ 公裏續航，實際上已經非常強了。
既然是重型越野車，它的 " 重型 " 體現在何處？上圖展現了猛士 917 那誇張到有點 " 離譜 " 的接近角和離地間隙。實測它的前保險杠下沿高度能到一個身高 173 的成年男性的接近膝蓋的位置。這在過去的所有越野車中，無論是 " 大 G" 還是牧馬人等，都是幾乎絕無僅有的。
而這張圖展示了猛士 917 的懸挂細節，這裏可以很明顯地看出，中間極其粗大的圓筒狀物體，是它的空懸減震器。這個空懸跟我們見過的其他空懸都不一樣，可以明顯看出，空懸整個腔體的用料的非常厚實，在空懸上下連接位置也做了特殊的加固，很明顯，這是一套專門應付極端惡劣越野工況的，能确保在高強度越野下也不會出問題的，經特别強化的空懸套件。
所以看到這個腔體的直徑和強度，大家也就不必擔心它在激烈越野下會不會出問題了。我們同樣可以在這張圖上看到猛士 917 那非常厚重的前懸挂部件。這些都是能确保這台車能經受住長時間高強度越野的基礎機械保障。
在這張我們特地仰拍的正前方照片中，展示了猛士 917 大量的，專爲越野工況設計的細節。首先，猛士 917 整個下保險杠用的是特别強化過的，鐵灰色的鋼制保險杠，這種鐵灰色設計不僅能強調車子的硬派基調，在遇到諸如沖撞岩石等越野路況時，鐵灰色的保險杠也能最大化減少外部環境對整車外觀的影響，說句大白話就是，更耐刮了。
而更仔細地觀察我們能發現，猛士 917 的前底盤最低點位于前輪中軸線附近，東風猛士爲 917 在車體中部設計了一塊非常厚重的防護結構。從這個防護結構的寬度我們也能知道，拍攝車爲增程版，如果是純電版的話，這塊防護闆會更寬（因爲電池比增程器寬得多）。所以蹲下來觀察這塊大型防護闆的寬度，大概就能識别猛士 917 的具體車型版本。
車側的設計和車頭造型呼應，非常硬核。而我們的另一個關注點在車尾。猛士 917 的車尾有三個值得仔細分析的點：尾門的開門方式、尾門的 " 背包 "，以及後保險杠的造型。首先是尾門，和大多數 SUV 采用上掀式尾門，或者部分 SUV 的兩段式上掀尾門不同的是，猛士 917 的尾門是側開門設計。
尾門有個粗壯的把手用于開門，在開門後，尾門下方有一條厚實的液壓杆實現對尾門的支撐和無級停止。後備箱空間看着不多，但其實空間很大，跟 MPV 是沒法比的，但和這個級别的大多數 5 座 SUV 基本處于同一水平。而且猛士 917 的後備箱底部不像傳統 SUV 那樣，采用類似于絨布的包裹材料，而是用了一種獨特的，摸起來有點像 " 凝固的水泥 " 一樣的耐磨材料。很明顯，這個後備箱材料是給用戶放一些硬物用的。
猛士 917 的後保險杠也很值得一說，就像這張特地仰拍的圖所見，你看不到包括排氣管在内的任何東西，一塊後防護闆直接從後半軸位置往後延伸，你所能看到的位置全都是造型非常平直的，鐵灰色的金屬結構。這個是很典型的，專門爲越野設計的元素。在那些極端越野工況下，後保險杠需要經常和大石頭之類的硬物 " 硬碰硬 "。在這個區域如果有任何裝飾物，都很可能在越野中被撞斷撞爛。同理，這塊的設計如果還是棱角分明的，一次高強度越野之後，這個位置就會直接 " 破相 "。所以猛士 917 後保險杠這個和車頭完全不同，幾乎是平面構成的設計，實用性其實非常強，看得出是專門爲越野設計的。
新時代硬派越野車的内飾新理解
在智能化時代，如今新車的内飾似乎都隻有一種風格：車裏堆滿大屏幕，把實體功能按鍵有多小做多小，不管有用沒有，全部功能統統塞車機裏。整個内飾營造出一種 " 北歐式極簡風格 "。但對于家庭風取向的 SUV 來說，這種設計很和諧，但如果是猛士 917 這種風格的越野車，還要這麽設計嗎？
很顯然，猛士 917 的内飾對于新時代硬派越野車的理解是很到位的。首先，如今新車基本 " 标配 " 的多屏互動它有，而且還是 3 個清晰度極高的高清大屏，智能車機、語音助手這些它也都有。但猛士 917 在很多地方，仍然保持了作爲硬派越野車的那種硬核本色。
例如擋把區域的這個巨大無比的，有點類似于飛機節流閥控制器的機構，你可能會好奇這是幹啥用的。靠近駕駛員一側的是擋杆，前後推拉可以控制擋位。擋杆下面的圓環是 P 擋按鈕。而靠副駕一側的是駕駛模式推杆，能在雪地、泥地、沙地、攀岩和涉水 5 種模式選擇。而兩個推杆中間的三個按鈕，從左到右分别是自動駐車、中差鎖和自動工況模式（就是根據實時路面狀況自動切換相對應的工況模式）。而在這個巨大的機構後面是觸摸形式的手刹。
在中央空調出風口下方的一排按鈕中，我們同樣能發現很多越野相關的選項。從左到右分别爲全景倒車影像、防滑系統開關、控制單獨斷開前軸和後軸動力的開關、雙閃開關、上坡動力控制系統開關，強制 4WD 開關、下坡控制開關以及輔助泊車系統開關。這些功能基本覆蓋了車主從城市駕駛到越野駕駛的絕大多數使用場景。
細節爆炸，壯漢也有柔情
雖然是一台定位爲硬派越野的車，但猛士 917 同樣不缺少細節。首先是方向盤，猛士的 LOGO 用沖壓的方式刻在一塊不鏽鋼片上，再鑲嵌進大面積真皮的方向盤内圈裏。通過我們這張細節圖大家同樣可以發現，猛士 917 這個方向盤的真皮包裹物，用的是頭層牛皮，而非很多百萬級車型普遍采用的二層皮，荔枝皮甚至是覆膜皮。頭層牛皮的質感，是 " 吊打 " 其他任何一種皮料的。
而不管是座椅還是門闆這些手能摸到的地方，包覆皮也全都是頭層牛皮，這就讓這台車在皮料質感上，有了超越很多百萬級豪車的資本。而哪怕是在車門車窗開關這些一般車會忽視的小細節上，猛士 917 也花了大價錢，用不鏽鋼（還用了拉絲工藝）打造。可以說，猛士 917 的整個内飾，無論是花的心思還是花的成本，都很有誠意。
看到這你可能會說，作爲一款預售價超 70 萬的高端車型，猛士 917 的對手是誰？它能撼動傳統豪華品牌的市場嗎？實際上在這個價位區間，猛士 917 面對的對手不多，吉普牧馬人、奔馳 G 級、乃至豐田的蘭德酷路澤（平行進口車）都是同價位對手。但相比起這些對手，猛士 917 無論在車廂豪華程度、本身的越野能力還是車體的體量上看都是完勝的，更别說，這幾位對手全都是大排量燃油車，而猛士 917 是新能源車。
真正和猛士 917 構成直接競争對手的，也許就是仰望 U8 了。我們如今并不清楚在越野能力上，這兩位高手到底誰更勝一籌，但這兩位在内飾的質感和豪華程度上是類似的，智能化程度也相近，也都屬于新能源車，也都有純電 + 混動兩種動力架構，最大動力也都超過了 1000 匹，而且也都是四電機。
相比起 U8，猛士 917 預售起步價更低，U8 有着仰望品牌加成，但猛士 917 也有猛士軍車的形象加持。所以這兩位高手日後在國内高端越野車市場上的對決，将會非常有看頭。
