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文 | 鄰章
曆經數月銷量低谷之後，問界似乎正迎來起死回生時刻。
10 月 6 日晚，AITO 汽車官方發布最新戰報數據顯示：問界新 M7 單日大定量再創新高，超過 7000 台。
至此，自 9 月 12 日發布至今的問界新 M7，大定量已超過 5 萬台。
這自是一個分外顯眼的數據，特别是對于問界 M7 這款車型而言，以至于華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在朋友圈稱這是 " 創造奇迹、起死回生，真不容易 "。
但現實的問題是：當前問界新 M7 的火爆，是否具備可持續性？
要知道，去年問界 M7 剛發布時，其也曾是氣勢如虹。
01 老款問界 M7，打殘理想 ONE 但卻高開低走
理想 CEO 李想在微博就透露稱—— "2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW（華爲）的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤，提前停産，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了…… "
的确，從當時這兩款車型的銷量變化趨勢圖來看，也能很直觀地看出這兩款高度重合的車型之間的銷量的此消彼長。當然這也有當時理想宣布理想 ONE 停産，改用新品牌等一系列因素的影響。
但問界 M7 的高光時刻，也隻維持到了與理想 ONE 的戰役之中。
進入 2023 年，問界 M7 就幾乎進入了斷崖式的下跌之中。1 月份，問界 M7 銷量僅爲 1737 輛，相比于 22 年 12 月份的 3957 輛，直接環比暴跌達 56%。并且在随後的幾個月裏開始了一路走低，直至進入 7 月份，問界 M7 銷量才開始了緩慢上升。
分析老款問界 M7 高開低走的原因，則不難發現：在當時的價格區間内，問界 M7 的競争力其實并不完整。
同爲增程式産品，與同爲大六座設計的理想 L8 相比，雖然二者産品價格區間高度重合，但在用戶關注的空間尺寸上，卻與理想 L8 等卻有着一定差距，而在當前用戶頗爲看中的智能化配置上，當時的問界 M7 并未搭載華爲的 ADS 高階自動駕駛系統，僅僅隻搭載了華爲的 HarmonyOS 智能座艙系統。
雖然華爲智能座艙體驗備受好評，但高階輔助駕駛系統的缺失，也讓這款産品的産品力，在整體而言是屬于不完整的存在。
當然，另一重重要原因則是華爲當時在造車戰略上，也似乎陷入了某種舉棋不定之中。
最爲顯著的案例是：問界在今年 3 月初将官微等平台的海報宣傳标語一度從「AITO 問界」改爲「HUAWEI 問界」，但僅僅在 3 月末，華爲就發布了任正非署名發出董事會決策公告，再次表明 " 華爲不造車 " 的立場 。而華爲輪值董事長徐直軍也在業績會上表示 " 有些部門、有些個人和合作夥伴在宣傳中濫用華爲品牌，此事一直在查處過程中 "，還強調了 " 十年内華爲都不會親自下場造車，華爲在汽車方面的戰略也不會再反複更改，華爲隻做智能汽車的增量供應商 "。
可以說，老款 M7 本身并不完整的産品力以及華爲對問界品牌至深的影響力下，在遇到擁有更強産品力的産品時，老款問界 M7 高開低走，陷入舉步維艱之中，也在情理之中。
02 問界新 M7，華爲新 BUFF 加持下的痛定思痛
如果說老款問界 M7 摔得有多痛，那麽問界新 M7，則似乎可以說是華爲新 BUFF 加持下的痛定思痛。
9 月 12 日，華爲發布改款問界 M7。
整體來看，問界新 M7 可以說是認清了市場現實，針對性的補足了老款問界 M7 的各種短闆，當然更有華爲當下的 BUFF 加持。
諸如在産品價格上，問界新 M7 明顯更爲務實。如我們所見，問界新 M7 将起售價格下沉到了 24.98 萬元，M7 Max 六座智駕版的價格也下沉到了 32.98 萬元，這與老款 M7 相比，有着 5 萬元的價格下調。
同時在在首銷期間（截止 2023 年 10 月 7 日），問界新 M7 還擁有高達 33000 元的價值權益。與競争對手理想相比，新問界 M7 無論是大五座産品還是大六座産品，都與理想的對标産品有着高達 7 萬元的差價。
在産品力層面，問界新 M7 則着重補足了老款問界 M7 的缺失項——諸如高階智能輔助駕駛能力，此次問界新 M7 将支持華爲高階輔助駕駛 ADS2.0；在空間表現上，也新增大五座配置，爲用戶帶來更佳空間表現；在車身用料以及安全性上，此次問界新 M7 使用的高強度鋼和鋁合金占比達到了 80.6%，潛艇級熱成型鋼占比達到了 24.4%。
在有價格和産品力誠意的同時，華爲此次攜 5G 回歸帶來的巨大社會影響力，顯然也給問界新 M7 帶來了巨大的 BUFF 加持，甚至在某種層面可以說，這或許比問界新 M7 的種種改變更爲重要。
" 新 M7 堅決降價隻是主要原因，根本原因還是華爲 Mate 系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量。" 專注于汽車銷量分析的大 V 車 fans 創始人孫少軍在微博如是說。
在其最新發布的問界新 M7 新車上市一線銷售月報中，能夠看到國慶進店量爆發，看手機用戶直接帶動了問界新 M7，用戶群則是以事業單位客戶爲主。
在此，我們也不由得思考這樣一個問題：用戶究竟是在爲問界新 M7 這款産品的産品力買單，還是在爲華爲此次回歸 5G 的情懷買單？
畢竟，從市場健康角度來說，産品力才是維系銷量的長久之計，而情懷則可能在半年之後，就會進入消逝時刻。
03 問界就此起死回生了嗎？
在不足一個月的時間内，實現大定超五萬輛的銷售成績，這放在任何一款産品上，都可以說是十分亮眼的成績。
但這一成績是否已讓問界實現了餘承東口中的起死回生，我認爲還需要進一步的觀察。
一是賽力斯當前的交付能力尚不足以支撐這突如其來的銷量，這讓用戶陷入了較長的提車等待期。雖說大定用戶很少出現棄單情況，但若産品等待期過長，後續市場銷售也必然會受到影響。此前業内就已有多起因産品交付能力受限而緻使産品銷量由盛轉衰的案例。
二是當前火爆銷量勢能的可持續性，還有待進一步觀察。如前所述，此番問界新 M7 火爆銷量的根本原因是華爲 Mate 系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量，并且在新車上市至國慶期間，還有高達 33000 元的優惠權益，這對于用戶的吸引力顯然是巨大的。但随着當前權益結束以及用戶對華爲 5G 回歸情懷的逐步消退，問界新 M7 這一輪銷量熱潮，還能否維系，也有待觀察。
三是競争對手們也不可能無動于衷。在車 fan 子給出問界新 M7 新車上市一線銷售月報數據中，我們看到問界新 M7 的直接競争對手是理想 L7/L8 和比亞迪唐，而作爲兩家戰鬥力和産品力都極強的廠商。在此，想必理想和比亞迪也必然會拿出針對性的策略，用于狙擊問界新 M7 的攻勢。
寫在最後：
綜合來看，痛定思痛的問界新 M7，做出了令人期待的改變，實現了産品力提升，并且随着華爲 5G 回歸的 BUFF 加持，在天時地利下有了一飛沖天之勢。但這是否說明問界新 M7 已經起死回生，個人認爲可能還需要後續幾個月的銷量支撐來做進一步的研判。
