撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
當大家懷疑重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）是否有錢入股華爲智能汽車解決方案事業部（簡稱華爲車 BU）拆分獨立後的新公司深圳引望智能技術有限公司（簡稱引望）的時候，卻不知一個新的方案已經成熟。
2024 年 8 月 19 日晚上，長安汽車發布《關于 < 投資合作備忘錄 > 進展暨聯營企業對外投資的公告》，阿維塔科技宣布将正式投資引望，占股 10%，交易金額爲人民币 115 億元，出資方式爲現金出資。
阿維塔科技亦表示，其與華爲拟于 2024 年 8 月 20 日上午簽署《股東協議》，并積極構建與引望公司的戰略協作與資源共享，共同推動中國品牌向上發展。
2024 年 8 月 19 日下午，重慶市委書記袁家軍會見華爲技術有限公司輪值董事長徐直軍▼
（蘇思 攝 / 視覺重慶）
當天下午，重慶市委書記袁家軍，市委副書記、市長胡衡華會見了華爲技術有限公司輪值董事長徐直軍一行。華爲公司、長安汽車相關負責人也一同參加這一會議。徐直軍顯然是爲第二天上午簽署股東協議而來。引望正式引入股東後，徐将離開華爲，率領引望單飛。
成立于 2024 年 1 月 16 日的引望，注冊資本爲 10 億元。汽車商業評論了解到，最初這家公司希望引入一汽、東風，包括長安這樣的三大央企成爲重要股東，由此助力其成爲中國汽車零部件真正比肩甚至超越博世的巨頭。但是，現在的情況居然是前兩大央企無一直接入股，而長安最多算間接入股。
大約 9 個月前，2023 年 11 月 25 日，長安汽車在廣東省深圳市龍崗區與華爲技術有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。長安汽車拟投資該公司并開展戰略合作，獲取股權比例不超過 40%，雙方共同支持目标公司成爲立足中國、面向全球、服務産業的汽車智能系統及部件解決方案産業領導者。
彼時，投資合作備忘錄僅爲意向性文件，所以具體股權比例、出資金額等具體事宜都還未确定。當時，汽車商業評論認爲，長安無力出 40% 股份的資金，必然将由包括長安在内的三大央企瓜分。但現在居然變成了隻有阿維塔一家入股，而且占股隻有 10%。
爲什麽引望第一個投資者變成了一家造車新勢力？
知情人士表示，中國一汽、東風公司承認華爲車 BU 的技術能力，但還是對價格有點望而卻步，如果入股獨立後的引望，那麽未來就等于在出了重金投資後，還要花巨資購買零部件，他們認爲這不是合算的買賣，甯可在供應鏈上合作，也不願意入股。
根據阿維塔以 115 億元拿下 10% 的股權來算，華爲車 BU 業務，也就是引望估值已達到 1150 億元。全部 40% 的股份要拿下，外部資金需要 460 億元，這在當下無論如何不是一筆小數目。
當一汽、東風望而生畏不願入股的時候，那麽作爲中國兵裝集團旗下的長安汽車，單獨入股也幾乎不可能得到批準。更何況，它也無法承擔這麽大的資金壓力。
2024 年 7 月 10 日，長安汽車晚間披露業績預告，預計 2024 年上半年歸母淨利潤 25 億元至 32 億元，同比下降 58.19%-67.33%；扣非淨利潤預計 8 億元至 15 億元，同比下降 35.58% 至 20.79%。在激烈的價格戰下，僅依靠自主品牌突圍的長安汽車，利潤并不豐厚。
汽車商業評論了解到，上汽集團即使更換了新的領導層，也并不願意入股。早在 2021 年 6 月 30 日的上汽集團股東大會上，時任上汽集團原董事長陳虹就明确表示，與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，" 要把靈魂掌握在自己手中 "。
按照計劃，引望引入第一個股東的大事需要在 2024 年 8 月完成，最終，長安汽車将這個自己難以吃下的 " 果實 " 送給了阿維塔。但是，阿維塔有能力吃下這個果實嗎？
雖然 " 轉讓價款分三 ( 3 ) 期支付，相應分别設置付款先決條件 "，但 115 億元現金對于阿維塔幾乎是不可能拿得出來的數字。
2023 年，阿維塔全年營收 56.45 億元，而根據 2024 中國（重慶）獨角獸企業大會公布的消息顯示，阿維塔估值也不過 24.25 億美元（約合人民币 173.18 億元）。
阿維塔品牌創建至今已累計虧損超 80 億元。2020 年至 2023 年，虧損金額分别爲 1.50 億元、2.09 億元、20.15 億、36.93 億元。2024 年年初，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，阿維塔是所有長安汽車品牌中 " 失血 " 最嚴重的闆塊。
同時，身爲阿維塔董事長的朱華榮還說過，隻要阿維塔需要，長安汽車要錢給錢、要人給人、要技術給技術。長安汽車沒錢，但是背後的金主有錢。汽車商業評論認爲，這個金主幾乎可以肯定是甯德時代。
阿維塔是由長安汽車、甯德時代、華爲三家公司聯合打造，隻不過華爲沒有持股，而長安汽車持股 40.99%，戰略融資階段投資投資阿維塔的甯德時代持股 14.1%。當下，阿維塔銷量沒有達到預期的規模。今年前 7 個月，共交付新車 32655 輛，而今年 7 月銷量隻有 3625 輛。
長安汽車在去年的年報中将阿維塔的虧損原因歸結爲：阿維塔仍處于戰略投入期，在産品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面資源投入較大。它不僅沒有錢，而且還亟需新的融資，亟需造勢提升品牌影響力。
汽車商業評論預計，未來阿維塔還會有新一輪包括甯德時代領頭的融資，才能有錢入股引望。迄今爲止，阿維塔已經曆三輪融資，共計融了近 80 億元。2023 年 8 月 B 輪融資後，估值大約 200 億元。按照當下極氪紐交所上市估值以及智己、零跑等造車新勢力情況，阿維塔新一輪估值不會超過 250 億元 .
阿維塔要拿出 115 億元持股引望，甯德時代估計要在新一輪融資中領頭，由此，加上原有股份，它将逐步有可能成爲阿維塔第一大股東，或者僅次于長安汽車的第二大股東。
汽車商業評論認爲，對于甯德時代來說，這或許是一個戰略要棋。與此同時，甯德時代成爲大股東并還持有引望 10% 股份，這将使得阿維塔聲名大噪，等于被華爲和甯德時代雙重賦能，對于其進一步引入投資并殺出重圍，有極大好處。
數據來自企查查▼
對于引望來說，阿維塔的成長也顯然有助于其生意的發展。隻是現在尚不知道，除了賽力斯有入股引望的意願外，還有那些車企有類似的戰略投資需求。也許未來看好 AI 賦能新汽車，甯德時代會更進一步直接入股引望。
當然，1965 年 3 月出生的朱華榮，2025 年 3 月退休，這是不是也意味着，放下長安汽車董事長重擔，他将可能會繼續留任阿維塔科技董事長，換一種方式，繼續在汽車行業發揮餘熱？
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