IT 之家 2 月 16 日消息，昨天蔚來副總裁沈斐在微博曝光了一張友商攻擊蔚來換電的話術圖片，并對其進行了詳細反駁。
IT 之家附圖片上的内容如下：
充電與換電相比，有什麽優勢？
換電永遠是一個中間過程，你永遠要爲了做一件事情而去做一件事情，就像你爲了加油要去加油站。
但是，充電可以是一個目的地，就像你總要回家。特斯拉是有非常完美的換電技術的，但我們在經過嘗試後放棄了，有 3 個原因：
第一、技術叠代。電池技術是在不斷更新的，而換電結構使得整體車身跟電池包之間匹配不能發生變化，沒有辦法采用這種更好車輛制造技術。
第二、安全性，換電導緻高壓器件經常的拆裝、固定件不停的被拆卸和安裝，難道對安全沒有隐患嗎？
第三、成本控制。每個換電站都像做地産一樣，你得去租一塊地、或買一塊地，但是充電，物業的停車場就可以自己做，不需要額外的費用支出。
沈斐針對這些觀點進行了有力反駁。他強調，換電與充電并不沖突，蔚來車輛支持 " 可充、可換、可升級 " 的靈活模式。以電池技術爲例，蔚來 2018 年生産的車輛如今已可通過換電升級至最新電池，續航能力直接翻倍。在安全性方面，蔚來采用的換電螺栓已獲得國家專利，能夠保證 3000 次換電後仍不松動，車輛行駛 60 萬公裏也無隐患。沈斐還稱，換電站其實更省資源，充電樁有車來才有用，沒車來就閑着，換電站 24 小時給電池充電，效率至少翻 3 倍。還能幫電網 " 削峰填谷 "，多用風電光伏，少浪費電。
沈斐指出，換電不是 " 多此一舉 "，而是讓電車像油車一樣方便，又能随時用最新技術。此外，沈斐還提到，特斯拉曾嘗試換電模式但最終放棄，其原因在于中美消費者需求差異。
沈斐在評論區還指出，換電增加車的成本很有限，而換電網絡的投資靠後期充換電服務及與電網服務收回投資，不會計入車的成本。
