圖片來源 @視覺中國
文 | 王新喜
11 月 26 日，汽車博主 " 亢嶽 " 發文稱，其合夥人馬哥車禍離世。" 我的合夥人，最親密的夥伴兄弟馬哥永遠的離開了我。希望大家引以爲戒，冬天開後驅車一定要提前檢查車輛輪胎。"
根據 " 亢嶽 " 的表述：大馬力後驅，零下，19 年陳年 P0 開着自己的車遇路面結冰失控撞樹。
汽車博主馬哥車禍去世令人悲傷，但是這也讓我們注意到一個重大的問題，即後驅車冰雪天打滑的問題。
據九派新聞，26 日晚間，馬龍的前同事告訴記者，他前天在北京昌平出事，據其了解，馬龍曾跑過賽道，開車較穩。其稱，或因大馬力後驅車在冰面會打滑，加上車輛操縱難度大導緻悲劇發生。
不少網友看到這個消息之後，表示絕不買後驅車，要麽前驅要麽四驅。也有網友表示，如果該博主開的是比亞迪的四驅車，或許能救一命。
從該汽車博主的悲劇事故來看，後驅車的緻命短闆，車企該重視了。
前驅、後驅、四驅，到底有什麽分别？
車主在購買車輛時，會發現車輛有不同的驅動系統，大緻可分爲前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動。
所謂前驅車，顧名思義，車子隻有兩個前輪負責驅動，動力來源于前輪，這時整個車子相當于是被前輪拉着走的。
後驅車其實恰恰相反，車子兩個後輪負責驅動，動力來源于後輪，這時整個車子相當于是被後輪推着走的。
舉個形象的例子是，類似民國時期的黃包車，前驅是前面拉着跑，後驅是人在後面推着跑。
而四驅車，指将汽車的發動機功率分配到汽車的四個車輪上，以提高汽車的操控性和通行能力。全輪驅動雖然動力十足，但費油，操作不如兩驅敏捷。
但四驅最大的優點是越野性能好，特别是在凸凹路面、泥濘路面、雪地路面等路面，四驅性能優于兩驅。
總的來說，在油耗上，前驅油耗低，後驅次之，四驅油耗較高，在動力對比方面，四驅車的動力高于後驅車，後驅車的動力高于前驅車，所以很多追求動力的車主都會選擇四驅車或者後驅車。
因此，在這種情況下，一般四驅車比較貴，其次是後驅車，最後是前驅車。從另一個角度來看，前輪驅動車輛也更具性價比。
爲什麽後驅車在冰雪天氣容易打滑？
在應對打滑或者冰雪路面的時候，由于前驅車它的重量都集中在前面驅動輪，所以在應對打滑路面時，由于車前面的負荷更重，所以更不容易打滑。四驅車當然就更好了，在應對冰雪路面時，它的穩定性要更好。
目前來看，後驅車冰雪路面打滑的問題其實多年來一直頻繁引發讨論，多數的觀點是：後驅車冰雪天氣比前驅車危險。問題主要體現在緊急情況下刹車的情況，刹車踩深了，車屁股就有可能甩出去。
去年春節期間，就有北方網友感慨：大雪天氣，從懷柔一路回城裏，看到七八起事故，有小追尾也有在京承高速上撞的很嚴重的。
" 懷柔路面的冰雪沒有任何處理，都靠車壓，後驅車遇到個上坡起步就完犢子了。京承高速上冰雪處理的也不多，限速 120 的高速所有車隻敢開 60 左右。"
後驅車爲什麽冰雪天容易打滑？事實上，從原理來看就在于，後驅車前輪較重，而驅動輪側比較輕，可以理解爲前輪摩擦力比後輪多很多。雪天有可能在前輪還沒得到足夠的推力前進之前後輪已經突破摩擦力了。
尤其是後驅車轉彎的時候會推頭，原因還是車輪抓地力太弱，當馬力大超過輪胎摩擦力的時候，前輪雖然已經轉向，可是車輛行駛的慣性力能輕松克服前輪摩擦阻力，按照慣性力的方向推着車身直行，沒法正常轉彎。
而通常大馬力車都是後驅或四驅，所以增加了風險性。所以，有網友指出，北方根本沒有後驅的五菱宏光和公交車。如果隻有後驅車，建議用上防滑鏈。
有老司機指出，冰雪路面在制動時，沒有 ABS 的車輛最好采用點刹或者依靠發動機制動，剩下的交給車身穩定系統處理。
有 ABS 的車輛也一定不要掉以輕心，刹車動作同樣要緩慢而溫柔，留好制動提前量，避免出現追尾風險。
從目前來看，無論如何，車企需要引起重視，在這個問題上發力。
因爲這麽多年來，一直沒有車企去發力解決後驅車的冰雪路面打滑的問題，普通的後驅車受限于技術，電子設備和調教在雪路容易擺尾，特别是在上坡時的風險更大，因此注重安全的消費者多數選擇了前驅。
事實上，這也是爲什麽後驅車在今天已經越來越少了。根據此前 2022 年的數據顯示，中國市場，2022 年第一季度前驅 SUV 銷量占比高達 72%，後驅占比僅爲 5%，四驅占比 23%。
對于消費者來說，買車盡量買前驅或者四驅已經成爲車圈共識。汽車博主馬哥因後驅車車禍去世，值得更多消費者與車企警醒。
如何通過技術手段與軟硬件解決方案把後驅車的緻命短闆解決，再談後驅車的加速性能與推背感，這或許是新能源車企需要尤爲注意的一件事情。
後驅車的緻命短闆，車企該重視了
從這個方面來看，北方的消費者，可能對後驅車的安全問題有更加切身的體會，而對于後驅車企來說，也需要重視這個問題了。
早在今年 6 月，吉利控股集團董事長李書福在 2023 中國汽車重慶論壇上表示，安全是電動汽車必須要做到的基本品質，安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。
這是值得車企反思，也是消費者需要關注的重要問題。因爲在新能源車當道的今天，爲了強化所謂的加速性能、推背感以及提升車輛的操控性，越來越多的新能源車企開始轉型後驅平台了。
比如，長安（深藍）、比亞迪（海豹）、小鵬、上汽（飛凡、智己、榮威等）、零跑、天際、岚圖，等等。
部分車企宣稱後驅車在高速行駛和彎道駕駛時更加安全可靠，表示後驅的設計也能更好地傳遞動力到驅動輪，提供更出色的加速性能。
車企的這種營銷是否存在誤導消費者的嫌疑，還有待觀察，如果不解決冰雪天打滑的問題，隻強調所謂的加速性能，這明顯是一種罔顧消費者安全的營銷導向，一旦出事，對車企将會是沉重的打擊。
從消費者的角度來看，過去不少人買車要麽是考慮省油，要麽考慮冰箱彩電大沙發，要麽看重智駕體驗以及所謂的推背感以及零百加速，這也反向推動了車企的産品研發方向。
但從該汽車博主的悲劇事故來看，安全性也是消費者買車需要考慮的重要一環。
消費者買一輛車，如果沒有安全這個 1，所謂的駕駛性、零百加速、冰箱彩電大沙發一切都是 0。
過去，我們國家不發展後驅平台車型，一方面是技術問題，一方面也是消費者的自主選擇，逐步抛棄了後驅車，而是市場決定了我們發展前驅車型更能快速占領市場。
當國産自主品牌的占領了一定的市場後，再回過頭來開發後驅平台車型，是否符合消費者安全最大化的原則，還有待觀察。
因此，從汽車博主馬哥車禍去世引發了消費者對後驅車安全問題的關注來看，後驅車的緻命短闆，車企該重視了。
如何通過軟硬件解決方案解決好 " 轉彎的時候會推頭，車輪抓地力太弱，冰雪天前輪摩擦力比後輪多很多。" 這個緻命短闆，讓消費者放下對後驅車的安全顧慮，是後驅車未來能否從邊緣化地位重新進入主流市場的關鍵。
