文 | 楊萬裏
編輯 | 德小強
" 起死回生，真不容易！"
在朋友圈，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東發出感慨。短短 8 個字，側面反映了發展智能汽車業務中的各種辛酸。
随着問界新 M7 大定銷量數據突破 5 萬輛，短期内或扭轉問界 M7 車型月銷量跌破千輛的低迷之勢。
那麽，爲何問界新 M7 大定銷量數據表現突出？與過硬的産品力、假期效應疊加手機客戶帶動、客戶對智駕認可度提升等因素有關。
随着問界新 M7 熱銷，汽車行業和相關公司将産生怎麽樣的影響？
大定銷量數據亮眼
援引多家媒體報道，10 月 6 日晚間，餘承東在朋友圈公開表示，"9 月 12 日新 M7 發布至今，首銷已超過 5 萬台大定。"
在留言區，餘承東用 " 起死回生，真不容易！" 表達了自己的感受。
" 汽車大定 " 是汽車銷售的術語，指交了定金、意向極高的用戶。當前的大定銷量數據主要反映出消費者購車意向較高，而問界新 M7 的實際銷量數據需要等待後續詳細披露。
值得一提的是，此前問界 M7 車型一度處于低迷狀态。
公開數據顯示，2023 年 1 月份至 7 月份，問界 M7 的銷量分别爲 1737 輛、1223 輛、1333 輛、828 輛、626 輛、432 輛，769 輛。前 7 個月中，有 4 個月時間銷量低于 1000 輛。
再看 2022 年情況，去年下半年單月銷量均超過 1000 輛，最高月份達到 5226 輛。由此可見，2023 年前 7 個月，問界 M7 的銷量數據表現一般。
（來源：太平洋汽車網）
援引藍鲸财經報道，一位業内人士曾透露，年初的價格戰導緻問界汽車的銷量受影響。
但本次，問界新 M7 的大定銷量給餘承東打了一劑 " 信心針 "。
爲何這次數據表現亮眼？
原因一是 " 降價提質 "。大定銷量持續走高背後，離不開問界新 M7 過硬的産品力支撐。
相較改款前，問界新 M7 的起售價調低了 4 萬元。在降價同時，質量卻在提升。據餘承東介紹，問界新 M7 系列在續航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進行了突破。
例如，問界新 M7 在延續了鴻蒙豐富的功能性同時還提升了流暢度和娛樂性；問界新 M7 搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，能實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，大幅提升了智能駕駛能力 ......
原因二是假期效應疊加互聯網傳播，消費者熱情較高。
汽車博主孫少軍認爲，國慶假期消費者店量爆發，看手機客戶直接帶動問界新 M7。同時，短視頻和直播傳播影響較大，客戶對智駕認可度提升。
另據券商分析師分析，" 華爲智選在經曆問界 M5/M7 第一輪車型周期高開低走後，已在 M7 改款上迎來拐點，其高性價比背後是産品定義、渠道運營、定價策略上的反思與調整 ...."。
餘承東 " 松 " 了一口氣
問界新 M7 爆火，短期内讓餘承東 " 松 " 了一口氣。
2023 年 5 月份，問界第 10 萬輛量産車正式下線，成爲最快達成 10 萬輛這一裏程碑的新能源品牌。
從 0 輛到 10 萬輛，蔚來用了 35 個月，理想用了 30 個月，小鵬用了 24 個月，極氪用了 18 個月，問界品牌用了 15 個月。
餘承東一度豪言，隻要給華爲一些時間，未來 AITO 問界肯定能完成單月 10 萬輛的目标。餘承東還放言，在他的世界裏沒有第二，問界汽車要做世界第一。
當前，國内新能源汽車市場淘汰賽打響，市場競争更加激烈。長安汽車董事長朱華榮、小鵬汽車創始人何小鵬以及餘承東等業内大佬都曾預測未來可能隻剩下幾家車企。
在這種環境下，餘承東喊出 " 月銷 10 萬輛 "、" 世界第一 " 的底氣是什麽？
據了解，華爲在智能化方面具有平台 + 生态優勢，包括自身渠道（華爲零售門店）+ 品牌力（亮好的用戶體驗和口碑）+ 技術 + 營銷等優勢。同時，合作方賽力斯團隊擁有整車經驗與技術。
另外，餘承東的個人影響力也是問界汽車的一項競争力。
提起 " 遙遙領先 "，網友不禁會聯想起餘承東。這句口頭禅頻頻刷屏網絡，成爲餘承東的專屬标簽。
今年 12 月，華爲将發布問界 M9，餘承東稱這将是 "1000 萬以内最好的 SUV"。一句句吸引眼球的話，不斷爲自家産品打 CALL，餘承東仿佛變成了 " 商界網紅 "。
有意思的是，餘承東否認自己是營銷方面人才，他表示自己不喜歡吹牛、打廣告，喜歡的是把産品紮紮實實做到極緻。
現在，問界新 M7 大定銷量持續增長提振了餘承東的信心，其它問界系列産品能否延續這個趨勢，有待觀察。
誰是受益者？
問界新 M7 熱銷，受益者爲賽力斯等。
今年 9 月份，賽力斯股價單月累計上漲 54.61%，二級市場資金做多态度明顯。股價上行背後，與發布問界新 M7 以及沾上的華爲概念有關。此外，" 華爲汽車 " 概念指數 9 月份合計上漲 4.58%，漲幅超過 11% 的個股有 7 隻。
遇上華爲，賽力斯抱上大腿。餘承東曾透露，市場上很多車企都想和華爲合作，但是華爲沒有這麽多資源，所以賽力斯是最大的受益者。
不過，從業績數據看，賽力斯短期内處于虧損狀态。
2020 年、2021 年、2022 年、2023 年上半年，賽力斯歸屬淨利潤分别虧損 17.29 億元、18.24 億元、38.32 億元、13.44 億元，四個報告期合計虧損 87.29 億元。
賽力斯要想扭虧，需擴大汽車銷量。華爲與賽力斯簽署的協議顯示，它們的聯合業務目标是 2026 年實現新能源汽車産銷達到 100 萬輛。因此，問界汽車銷量越高，對賽力斯越有利。
我們也關注到，今年 3 月，賽力斯對外發布了一個全新的新能源汽車品牌 --" 藍電 "。該品牌搭載了華爲的智能車機技術，卻沒有選擇和華爲達成智選車合作，在動力模式上選擇的是比亞迪提供的插電混動技術。
有觀點認爲，賽力斯打造全新新能源汽車品牌的原因之一是公司面臨着業績壓力。
随着問界新 M7 大定銷量持續增長，賽力斯短期内有所釋放壓力。而在二級市場，該公司股票近期明顯受到追捧。
與賽力斯不同，同行競争對手短期内或感到壓力。
理想汽車創始人李想曾在社交平台上發文提到，"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘 "、" 華爲的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停産，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了 "。
現階段，問界新 M7 熱銷，是否會影響其他汽車産品呢？還有待時間觀察。
大定表現亮眼，問界新 M7 後續表現如何，我們将繼續保持關注！
