在拿出遠不及上年同期産銷成績的同時，上汽集團為何會公布了和去年一樣的整體銷售目标？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
前不久，各家中國乘用車上市公司的 1 月産銷快報相繼出爐，上汽集團 2023 年開局不利，單月銷量同環比表現不僅創下近年來新低，同時在傳統大型汽車集團當中，僅好于東風集團股份，明顯落後于絕大多數乘用車上市公司。
然而，面對開局十分糟糕的 2023 年，上汽集團卻在發布 1 月産銷快報的同時，公布了與 2022 年相同的全年銷量目标。那麼，是什麼原因直接拖累了上汽集團的 1 月産銷成績，又是什麼原因，讓上汽集團在開年表現遠不及去年的同時，卻選擇再戰去年沒能完成的整體銷量目标？
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" 壓艙石 " 嚴重下跌，上汽集團被 TA 拿捏？
産銷快報顯示，2023 年 1 月，上汽集團生産 27.54 萬輛，同環比分别下跌 41.43%、44.49%，銷售 23.8 萬輛，同環比更是出現了 47.75% 和 55.62% 的跌幅。哪怕是與新冠疫情初次爆發時的 2020 年相比，同比跌幅也擴大了 10 餘個百分點。
從各大核心闆塊的銷售表現來看，雖然都是下跌，但其中有一家的情況格外嚴重。
首先是去年 " 功高救主 " 的上汽大衆，1 月銷售 7.2 萬輛，同環比分别下跌 44.87% 和 40.73%，創下自 2022 年 4 月以來最嚴重的單月跌幅，同時，這也是上汽大衆自 2020 年以來，同期最嚴重的單月同比跌幅。
不過，這并沒有影響到其在上汽集團整體産銷規模當中的地位，占比不降反升，由上年同期的 28.67% 提升至 30.25%，成為上汽集團當下最重要的産銷支柱闆塊。
上汽通用連續 5 個月單月銷量同比下跌，産銷快報顯示，其 1 月銷量 5.5 萬輛，同環比分别下跌 50%、41.61%，與上汽大衆相同，這同樣是上汽通用 2020 年以來，同期最嚴重的單月同比跌幅，同時也是繼 2022 年 4 月後，最慘淡的單月銷量表現。
順帶一提，與上汽大衆相反，在上汽集團的整體産銷規模當中，上汽通用的占比由上年同期的 24.15% 略微下降至 23.11%，排名第三。
排在第二的，是跌幅沒前兩者那麼嚴重的上汽乘用車。産銷快報顯示，其 1 月銷量為 5.57 萬輛，甚至比上汽通用還略微高出一些，同環比分别下跌 17.56%、35.9%，遠好于上汽大衆與上汽通用。
與此同時，上汽乘用車在上汽集團當中的銷量占比由上年同期的 14.83% 快速上漲至 23.4%，占比同樣超越了上汽通用，在上汽集團中位居第二。
對上汽集團來說，最 " 傷元氣 " 的是上汽通用五菱。1 月，上汽通用五菱銷量僅為 3 萬輛，同環比下跌幅度分别達到了 72.74% 與 84.51%，其中單月同比跌幅已經十分接近了 2020 年 2 月時的 88.08%，成為上汽集團前 4 大核心闆塊中，同環比下跌最嚴重的闆塊。
這樣的表現對上汽集團帶來了較大的影響，回看整個 2022 年，上汽通用五菱在集團中的銷量占比達到了 30.17%，哪怕僅看 2022 年 1 月，占比也高達 24.16%，地位不輸上汽通用、且緊追上汽大衆，但到了 2023 年 1 月，其在集團中的銷量占比驟降至 12.6%。直接拖累了上汽集團的整體銷售表現。
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再戰 600 萬輛的信心從何而來？
在發布 1 月産銷快報的同一天，上汽集團通過官方微信公衆号發布了 2023 年銷售目标，整車銷售 600 萬輛。其中，新能源銷量 150 萬輛，同比增長 39.74%；海外銷量 120 萬輛，同比增長 17.94%。
這組數據看起來怎麼樣？從橫向對比，和早于上汽集團發布全年銷售目标的其它車企相比，上汽集團的 600 萬輛目标雖然規模最為宏大，但實際上其背後的同比增速僅為 13.15%，僅高于計劃增長 10% 的廣汽集團，明顯低于一汽集團（24.84%）、東風汽車集團（21.73%）、長安汽車（19.34%）。
「圖片出自上汽集團産銷快報」
從縱向來看，與上汽集團看似一緻的 2022 年銷售目标相比，其實僅僅是 600 萬輛的整體銷量目标保持一緻，其餘多個維度都發生了微妙的變化。
由于 2022 年出現了 2.94% 的負增長，所以上汽集團 2023 年要想再次沖擊 600 萬輛的全年目标，其整體同比增速必須由 2022 年目标的 10% 提升至 13.15%，也就是把上年損失的補回來，同時再疊加兩位數的同比增長。
此外，上汽集團在新能源車、海外市場銷量部分的目标增速雖然看似遠高于集團整體，但實際上與 2022 年相比，無論是當初的目标，還是實際達成的成績，都出現了明顯回落。
2022 年，上汽集團的目标是新能源汽車銷量超過 110 萬輛，同比增速超過 50%。實際上，上汽集團全年新能源汽車銷售 107.34 萬輛，實現同比增長 46.51%，沒能完成目标。同時，對于海外市場，上汽集團曾經在 2022 年設定的目标是銷量超過 80 萬輛，同比增速超過 20%。實際上，上汽集團 2022 全年海外市場銷售 101.75 萬輛，同比增長 45.92%，大幅超額完成目标。
對照來看，無論是曾經沒能完成任務的新能源車，還是超額完成目标的海外市場，面對 2023 年，上汽集團的節奏可能會全面放緩。
從行業角度來看，這樣的做法并非不是好事，特别是對于在 2022 年錯失汽車行業盈利龍頭地位後的上汽集團來說，僅剩營收、産銷規模的優勢，勢必會讓上汽集團在銷售市場與資本市場面臨更大的雙重壓力。
經過了資本熱潮的沖擊，汽車行業逐漸進入到補偏救弊的階段性發展狀态，或受各家乘用車上市公司發布慘淡 1 月銷量數據影響，2023 年第 6 周的汽車股整體走低，乘用車和經銷商集團闆塊更是集體飄綠。但能夠明顯注意到，上汽集團除了 2 月 2 日出現股價下跌，在最近的一周表現相對穩健，甚至還憑借最低的股價跌幅、市值損失，排在《汽車 K 線》2023 年第 6 周汽車股漲跌榜乘用車闆塊當中的榜首。
這或許就是上汽集團規模優勢的一種體現，同時可能也是上汽集團值得關注的新契機。
