12 月 24 日，甯德時代 CIIC 一體化智能底盤——磐石底盤正式發布，磐石底盤以電池爲中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，将電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。
事實上，甯德時代磐石底盤正是業内通常所說的滑闆底盤，除了将電池整合到底盤上外，電機、電控、轉向、制動、懸架等部件均提前整合在獨立底盤上，以實現車身和底盤的分離，設計解耦。在智能化方面，磐石底盤也可以實現軟硬解耦、軟軟解耦，支持 L3 至 L4 智能駕駛，提供高适配接口。
這意味着，在上下解耦的基礎上，滑闆底盤隻需要車企在上面套上車殼就能造車，把複雜的造車變成了一道 " 預制菜 "。
當日，甯德時代與阿維塔簽署《深化戰略合作協議補充協議》，阿維塔确認将采用甯德時代磐石底盤。
甯德時代方面表示，針對車型研發投入大、周期長、更新叠代加速的行業普遍痛點，磐石底盤匹配 Toolkits 解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構和标準化接口設計下，實現 " 一套底盤架構、百變車型 "，可以助力車企提升開發效率、縮短研發周期。整車量産時間，可由傳統的 36 個月甚至更長，縮短至 12~18 個月。
除了縮短汽車開發周期，滑闆底盤另一大優勢是降低汽車開發和制造成本。甯德時代（上海）智能科技有限公司（甯德時代旗下滑闆底盤業務實體公司）董事總經理楊漢兵在今年 3 月的一場論壇上表示，甯德時代的滑闆底盤産品隻會收取主機廠自己開發費用的約 1/3 價錢，主機廠可以節省 60%~70% 的開發費用；甯德時代的 BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠 BOM 成本下降 5% 左右。
而對于甯德時代而言，滑闆底盤既能捆綁銷售電池，也能開拓新的業務增長點，無疑是與車企 " 雙赢 " 的業務。
不過，滑闆底盤雖然優勢明顯，但局限性也同樣顯著，比如滑闆底盤也面臨類似智能駕駛的 " 靈魂論 " 議題，作爲車企而言，更願意将 " 三大件 " 之一的底盤放在自己的研發體系，而不願交于他人之手。
簡單來說，購買 " 預制菜 " 來造車可能并非很多車企的最優選擇。對于頭部車企而言，自己做 " 預制菜 " 無疑更好，所以特斯拉、零跑、比亞迪、大衆、沃爾沃、福特等主機廠都在滑闆底盤賽道上有相關的研發與應用布局。
有業内人士告訴記者，當下甯德時代滑闆底盤的主要用戶畫像并非頭部車企，而是跨界造車的新勢力，以及無法承擔巨額新車開發費用的邊緣車企。對于這些車企而言，滑闆底盤可以助其降低造車門檻，并讓這些企業更多地聚焦在上車身，比如産品定義和與消費者直接體驗強相關的智能駕駛、智能座艙、整車造型上。
從中長期來看，滑闆底盤還有可能成爲 Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger 等這類對定制化需求較高的 RoboX 産品的 " 底座 "。
