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未來兩年，奇瑞要推出 39 款新能源車。
此前，一向低調的 " 理工男 " 奇瑞，如今大張旗鼓的宣布向新能源轉型，盡管奇瑞今年前三季度銷量同比大漲，但新能源車的銷量占比卻遠低于競争對手們，想要在未來競争越來越激烈的國内汽車市場活下去，奇瑞已經不能隻依靠吸取燃油車的紅利了，新能源領域的落後勢必會影響奇瑞的整體發展。如今，奇瑞的态度已經非常明确，那就是全面 "all in" 新能源。
科技日上的宣言
在 10 月 16 日舉行的 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團董事長尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業排名上不會像今年這麽客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。奇瑞要在新能源汽車領域做到 " 後來者居上 "。
作爲國内頂尖的自主品牌，奇瑞在燃油車領域很能打，但在新能源領域卻有些掉隊。其實，奇瑞入局新能源的時間并不晚，在 1999 年，奇瑞就成立第一個清潔能源項目組，到 2010 年 4 月，奇瑞新能源汽車公司正式成立。要知道，在 1999 年，比亞迪還隻是電池廠商，彼時的吉利正推出第一款車型——豪情，馬斯克更沒有創立特斯拉。從時間維度上來看，奇瑞入局新能源已經是遙遙領先。
但從發展來看，奇瑞的新能源路線走的并不順利，就連尹同躍都調侃是 " 起了個大早卻趕了個晚集 "。從最早的奇瑞 E5，再到如今的小螞蟻、QQ 冰淇淋，奇瑞推出新能源車型的頻率明顯要低于競争對手們。
爲了全面趕超競争對手，奇瑞計劃每年将投資 200 億元用于研發，未來 5 年，奇瑞研發投入将超過 1000 億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超 2.5 萬人。屆時，" 瑤光 2025" 技術體系将再次升級，形成火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态五項技術基礎，将 " 智能化 " 與 " 電動化 " 同時加速推進，開啓燃油、混動、純電多技術路線探索，并通過 " 車海戰術 " 加速布局新能源市場。
銷量創新高 新能源卻黯然
今年 9 月，奇瑞集團月銷量 190080 輛，同比增長 30.7%，單月銷量首次突破 19 萬輛。今年 1-9 月份，奇瑞集團累計銷售汽車 1253237 輛，同比增長 40.2%。前三季度累計銷量已經超過去年全年銷量，再次創造新曆史。并且近年來，奇瑞出口數量連年增長，出口所占比重也在不斷擴大。2022 年奇瑞出口銷量占總銷量的 37%，今年上半年這個數據增至爲 53%，也就是說奇瑞汽車一半以上的銷量都來自于出口。
這其中，奇瑞品牌成爲銷量主力，1 月 -9 月累計銷量爲 90.94 萬輛，同比增長 33.8%。其次是捷途品牌，1 月 -9 月累計銷量爲 19.4 萬輛，同比增長 67%。最後是星途品牌，1 月 -9 月累計銷量爲 8.10 萬輛，同比增長 122.4%。這三個品牌都實現了大幅的銷量增長。
但從奇瑞公布的銷量數據來看，唯獨少了新能源汽車銷量數據，在新能源車快速發展的今天，所有廠商都會按照慣例發布新能源車型的産銷快報，奇瑞不公布新能源車的産銷數據反而成了另類。至于原因，就是奇瑞的新能源車型銷量沒有亮眼的地方，銷量占比也長期低于總銷量的 10%。
根據乘聯會發布的批發銷量，奇瑞新能源 9 月銷量 13385 輛，今年累計批發量 82144 輛。按此計算，這也意味着今年 9 月，奇瑞新能源汽車的滲透率僅爲 7%。而作爲對比，吉利汽車 9 月份新能源汽車銷量達到 5.37 萬輛，占比突破 31%；長安汽車 9 月份自主品牌新能源汽車的銷量爲 5.10 萬輛，占公司總銷量的比重約爲 20.32%；長城汽車 9 月份新能源汽車銷量爲 2.19 萬輛，占公司總銷量的比重也達到了 18%。可以說，奇瑞在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，已經大幅落後競争對手。
未來兩年 39 款新能源車
奇瑞新能源 受困于 " 老頭樂 "
縱觀奇瑞新能源車型的産品線，旗下有小螞蟻、QQ 冰淇淋、無界 Pro、艾瑞澤 E、奇瑞舒享家等車型。這其中，銷量最好的車型分别是小螞蟻和 QQ 冰淇淋，這兩款微型車甚至占到了新能源闆塊九成以上的銷量。
但随着市場消費環境變化，小螞蟻和 QQ 冰淇淋這一類微型小車告别此前高速增長的态勢，甚至成爲了銷量下滑最爲嚴重的一個細分市場。乘聯會數據顯示，2023 年上半年國内電動微型車市場累計零售銷量隻有 30 萬輛，同比跌幅達到 42.1%，是所有級别乘用車市場上跌幅較大的細分市場之一。
這也是導緻奇瑞在新能源領域銷量出現大幅下滑的主要原因。同樣是乘聯會的數據，今年第一季度，奇瑞汽車的新能源車型零售銷量僅有 1.61 萬輛，同比下跌 67.8%；上半年奇瑞汽車旗下新能源車型的累計零售銷量爲 4 萬輛，與去年同期相比也下滑了 66%。
而且，奇瑞要面臨的不隻是新能源車銷量大幅下滑的困境，還有沖高方面的乏力，在奇瑞新能源的産品線中，舒享家是旗艦車型，售價也隻是在 12.99-16.99 萬元，競争力不弱，但 9 月才剛剛上市，目前銷量如何，是否能扛起中高端産品這面旗，要需要再等一等市場的反饋。
引入外援 華爲會是救星？
從計劃來看，奇瑞預計是在保持燃油車基礎優勢的前提下，盡快向新能源轉型。通過奇瑞、星途、捷途、iCAR 四個品牌布局新能源汽車賽道。但過渡依賴微型電動車市場，想讓消費者重拾對奇瑞的信任并不容易，尤其是向中高端市場的挺進。所以，奇瑞除了延續 " 理工男 " 本性，自己埋頭苦幹之外，這一次還引入了外援。
今年 8 月，華爲餘承東在微博上發布了華爲智選首款純電轎跑的官方圖片，并稱這款新車将于本季度發布，成爲首款搭載 HarmonyOS 4 車機系統的車型。而這款車正是奇瑞和華爲合作打造純電轎跑智界 S7，餘承東在随後更是放出狠話，智界 S7 将在各個規格上超越 Model S。
尹同躍在一次訪談中表示，" 沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。" 由此可見，奇瑞希望借助華爲突破中高端新能源市場的迫切和野心。
除了華爲之外，奇瑞還與甯德時代、科大訊飛進行合作。甯德時代神行超充電池正式落地奇瑞星途星紀元車型，這款電池也是全球首個在磷酸鐵锂上實現了 4C 超充的産品。而科大訊飛的合作則是星火認知大模型—— LION AI，這款 AI 大模型也将于今年第四季度正式上市。
重啓 " 風雲 "
除了與華爲合作，奇瑞也重啓了 " 風雲 " 這個功勳 IP。要知道，風雲是奇瑞所推出第一款車，更是奇瑞的功勳車型。9 月中旬，奇瑞官宣了最新新能源産品序列的命名——風雲，并發布了重啓風雲序列後首款産品風雲 A9 的官圖。幾天後，奇瑞風雲再次曝光大型混動 SUV ——風雲 T11。
這兩款車将搭載鲲鵬超能混動 C-DM 系統，從技術路線來看，新品牌則會将包含插混、混動和氫能源電池三種，未來也會推出純電車型。奇瑞方面透露，風雲序列今年将有 2 款車型——風雲 A8、風雲 T6 上市；明年将有 4 款車型上市，包括風雲 T9、風雲 A9、風雲 T11 等，風雲序列将采用新渠道、新标識。風雲系列，或許是奇瑞往新能源領域過渡的關鍵。
如今，在奇瑞新能源品牌整體表現不佳的背景下，奇瑞選擇重啓 " 風雲 "IP，試圖喚起消費者的品牌記憶。在此之前，重啓 QQ 冰激淩的品牌案例，已經證明了這一方案的可行性。而重啓舊 IP 的好處在于，可以在消費者已經建立對品牌認知的前提下，縮短新品牌銷量爬坡的時間。
全文總結：如今的汽車市場集體智能化、電動化、高端化，奇瑞所面臨的局面明顯有些滞後與被動，很顯然當前的銷量增長，不能掩蓋奇瑞在新能源領域的焦慮。所以，奇瑞加大投入，并推出奇瑞、星途、捷途、iCAR 等多個品牌，加快對新能源市場的覆蓋。并且，與華爲、科大訊飛、甯德時代等深入合作，再加上重啓 " 風雲 "IP，奇瑞也爲了向新能源轉型做了多手準備。
精彩内容回顧：
奇瑞 "all in" 新能源的多手準備
