随着市場對汽車叠代和降本要求的愈加苛刻，曾經大火的滑闆底盤概念又 " 重出江湖 "。
8 月 25 日晚間，哪吒汽車旗下新車哪吒 S 獵裝版正式上市，新車包含純電和增程，價格區間爲 15.99 萬元 ~20.99 萬元。另外，此前廣受關注的首搭甯德時代一體化智能底盤（業内通常稱 " 滑闆底盤 "）的哪吒 S 獵裝 CIIC 800V 版也正式開啓預售，匹配了全棧 800V 高壓平台，采用了甯德時代神行超充電池，最大 5C 充電倍率，預售價爲 18.99 萬元起。
哪吒汽車 CEO 張勇公開稱，該車型版本将在今年第四季度量産。甯德時代滑闆底盤正式 " 上車 " 哪吒汽車，這也意味着滑闆底盤即将在真正意義上進入規模化量産階段，這也讓前兩年資本市場眼中的香饽饽——滑闆底盤再次進入了大衆視野。
據悉，滑闆底盤是将電池、電機、電控、轉向、制動、懸架等部件提前整合在獨立底盤上，以實現車身和底盤的分離，設計解耦，核心價值在于縮短汽車開發周期，降低汽車開發和制造成本等。這一概念早在 20 餘年前就已經由通用汽車提出，後又被有 " 特斯拉殺手 " 之稱的 Rivian 成功帶火，這家明星車企的創始人 R.J 曾稱，" 滑闆式底盤平台是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心。"
這不隻是 Rivian 一家之言，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾将 " 滑闆底盤 " 和 "1000 公裏續航 " 并列爲未來整車技術的兩大趨勢。
而滑闆底盤開發周期短、成本低的優勢，在當下越來越 " 卷 " 的市場環境下變得更加顯著，曾被認爲是下一個颠覆性的造車新技術。阿爾特總經理張立強曾在接受第一财經記者采訪時表示，滑闆底盤的市場前景非常廣闊，開放式的滑闆底盤會進一步降低造車企業進入的資金和技術門檻，遠期看可能會使得行業生态發生變化。
甯德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵在今年 3 月的一場論壇上表示，甯德時代滑闆底盤能讓主機廠 18 個月之内出一款新車，跟以前的主機廠 36 個月、48 個月的時間相比大大縮短。另外，甯德時代的滑闆底盤成爲标準以後，平台化的零部件、行業共享會帶來巨大的成本優勢。具體而言，甯德時代的滑闆底盤産品隻會收取主機廠自己開發費用的約 1/3 價錢，主機廠可以節省 60%~70% 的開發費用；甯德時代的 BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠 BOM 成本下降 5% 左右。
基于上述優勢，動力電池企業、汽車零部件企業、整車企業甚至初創企業，在前幾年紛紛湧入滑闆底盤賽道，包括特斯拉、零跑、比亞迪、大衆、沃爾沃、福特等主機廠都有相關的研發與應用布局。QYResearch 發布的《全球滑闆底盤市場報告 2023-2029》顯示，預計 2029 年全球滑闆底盤市場規模将達到 550.8 億美元，未來幾年年複合增長率 CAGR 爲 22.1%。
但事實上，多方力量推進下，" 光鮮亮麗 " 的滑闆底盤的量産進程仍面臨衆多挑戰。有業内人士向記者表示，在技術上，滑闆底盤還存在線控技術尚未成熟、輪毂電機在乘用車上應用受阻等難題，而在商業上，滑闆底盤也面臨類似智能駕駛的 " 靈魂論 " 議題，作爲車企而言，更願意将 " 三大件 " 之一的底盤放在自己的研發體系，而不願交于他人之手；更關鍵的是，市場對一款标準化的底盤存在多大需求也存在不确定性。
對于獨立滑闆底盤供應商來說，最大的潛在客戶，可能是跨界造車者，上述人士補充道。近年來，不少跨界資本湧入了造車行業，如互聯網、傳統手機、家電行業等，但造車技術和投入門檻之高也是衆所周知，滑闆底盤可以助其降低造車門檻，并讓這些企業更多地聚焦在産品定義和與消費者直接體驗強相關的智能駕駛、智能座艙、整車造型上。
目前，甯德時代滑闆底盤的整車合作對象除哪吒汽車外，也包括越南的造車新勢力 Vinfast、阿維塔、江汽集團、北汽集團。
