是沒錯！當下流行的 2.0T 動力配上 A 級轎車，确實有些 " 運動 " 那味了，但它們真像一些車評人說的那樣縱橫賽場，無所不能嗎？
我不想拿什麽 M 或 RS 之類跨度太大的車來作論證，就讓 MINI COOPER S CABRIO 來秀秀什麽是真能讓人打從心裏樂開花的 2.0T 小鋼炮吧！
老編說：更輕更小就是王道
其實 2.0T 發動機并不算什麽大殺器，撐飽了渦輪壓力打上去，換個 400 牛了不起了吧，但你試試把這種動力放在一台大 SUV 上，保證它開起來跟運動擦不上邊。
而 A 級轎車配 2.0T 發動機算是比剛好多一點性能，零百加速 6、7 秒，車身長度拿來均衡前後配重，搭配懸挂、輪胎設定好點，一般不會直線一條龍拐彎一條蟲。
但 …… 把一台 2.0T 的機器放進 MINI COOPER S CABRIO 這樣的兩廂敞篷小鋼炮，一切就都不一樣了！
它的車重 1375kg，配上源于寶馬的 B48A20F 發動機，就算扭矩隻被設定在 280Nm，加速起來依然生猛帶勁，個人感覺跟原廠給出的零百 7.1 秒加速成績應該是名副其實的。輕，就是駕趣的王道！
但更讓我愛上的，是這車匹配的 7 速雙離合變速箱。早期在國産的三廂寶馬 1 系上接觸到時，還覺得它降擋時偶有頓挫感，但在經過多年優化之後，如今運作反應已經十分順暢，而且相當 " 體貼 " 我的駕駛意圖，我幾乎不必用上運動模式，靠普通模式偶爾搭配一下撥片換擋，就能把 MINI COOPER S CABRIO 開得心随意轉，意趣橫生。
它的車長 3878mm，軸距 2495mm，标準兩廂小車配大排量大馬力發動機。
以前試過不少這類性能小車，部份由于車頭太重、車尾太輕，高速拐彎時推頭推到姥姥家，難開得要命。但寶馬不愧是操控能手，依托其 UKL 前驅平台打造的 MINI COOPER S CABRIO，方向盤轉起來稍微重手，但對于路感的诠釋就像偵探柯南的腦回路，條理清晰且分毫不差；帶動的方向感也像柯南的手表催眠針，指哪打哪，車頭切彎準确且反應迅捷。
高速拐彎時，這車的車尾不以 " 翹腳 " 方式彌補推頭問題，和法系小鋼炮的調法有所不同。相反，MINI COOPER S CABRIO 是用懸挂幾何角與減震器的硬度搭配，來讓車尾展現安定與靈活兼備的跟從性，加上車身小軸距短，給我感覺就像前面所說 …… 久違的劈彎極樂感又回來了。小，就是駕趣的王道！
而且，MINI COOPER S CABRIO 的車身是經過強化的，沒有因爲敞篷少了鋼鐵車頂結構而減損強度，駕駛之間可以清晰感覺到底盤給予我的紮實路感。減震器對于路面不平引起的小碎震吸收得挺有質感，比我想象中還更兼顧舒适性，甚至在一次過彎時遇到路面不平，也能很快将車輪壓住路面避免彈跳、打滑。
車身側傾在劈彎過程裏被抑制得不太明顯，穩定性頗高，整體給我的感覺是，這車的懸挂、減震器都是一時之選，用料、設計、調校之講究，對得起它的售價。
原諒小編一開始就講了好多關于駕駛 MINI COOPER S CABRIO 的感覺。沒辦法，打從 1994 年 MINI 進了寶馬家後，MINI 的車就一直被拿來和品位、駕趣、個性連在一起，例如在 2003 年電影《偷天換日》裏和郭達 …… 一衆大明星在飙車戲裏聯袂出場，還有小編也參加過好多次 MINI 在國内舉辦的駕控體驗活動。
這車生來就是小鋼炮，開它就會讓我情不自禁熱血沸騰、喜上眉梢、有感而發，還請對操控無感的朋友多多見諒，看看下面小姊姊對這車的感性解讀！
小姐姐說：絕美的精緻感
MINI 是很多女性的夢中情車，包括之前的同事辣辣已經是 MINI 車主，還有同事叮當一聽到我借來 MINI COOPER S CABRIO 也專程跑來搶着體驗。而我 …… 雖然知道錢包幾斤幾兩，但也不妨礙我讓爲它是我目前開過最好開的鋼炮小車，并且這外觀、這内飾，一看就大愛！
MINI 的車身從頭到腳都是圓的，非常可愛，走在路上就像 Hello Kitty 或哆啦 A 夢那樣天生自帶吸睛流量。但更讓我這小女子看上的，是它把細節作得很到位、設計感又拿捏得恰到好處。
舉例來說，像圓圓的大燈内，外圈有個天使眼，裏面有複雜的透鏡與 LED 燈組，内外層次分明，配上發動機艙蓋上的鍍鉻邊圈雕琢，感覺就像眼影加上銀粉的卡茲蘭大眼睛，在直播時反射出圈狀美顔燈的樣子，裏面有故事、有神髓。比起當下一堆流行的瞇瞇眼、流水燈 ……，更能讓我留下深刻印象。
車尾燈也是讓我見獵心喜的小亮點，當它亮起來時，如果把左右兩邊尾燈連在一起，就成了一幅英國米字旗圖樣。寶馬在尊重與保留 MINI 這個來自英國之品牌的文化元素上，還是挺用心的！
小編試駕的這台 MINI COOPER S CABRIO 和 COOPER 車型不同，前臉多了發動機艙蓋進氣口，前唇多了兩個方形風口。車尾部份則是采用中置排氣，更加有性能車的味道。輪圈造型很有意思，簡約之間還好像摩爾紋制造機，轉起來更顯動感。
不過說了那麽多，這車最讓我大愛的還是敞篷啦！打開它感受藍天就在頭頂，感受行駛時風從耳邊吹過、發梢拂過，那種讓靈魂更恣意親近自然的快意，就一個字 …… 爽！
嚴格來說，MINI 品牌旗下的車都不算便宜的貨，尤其這台 MINI COOPER S CABRIO 更是要賣到三十多萬，MINI 難道隻靠品牌文化就能支撐起價值？
這個問題在我進入車内就立馬獲得解答！因爲魔鬼就在細節裏，而 MINI 基本已經把魔鬼趕跑了。
這車的内飾細節做工處理得超級完美，一些必要功能依然保留機械控制，但卻用 Blingbling 的搖頭開關來作操作界面。我看了一下，這些開關沒有絲毫成型時留下的模縫，質感就像經過手工打磨一般精細，并且其操作起來的手感緊緻細膩，使用過程就像聽發燒音響時，撥動搖頭開關看功放的膽管亮起溫暖紅光一般，好有讓人精神爲之富足的儀式感。
這和當下流行的車内極簡、科技風截然不同，但我覺得這才有真實人機交流的感覺，而且是有溫度、有真情的 ……
而如果要論科技，其實 MINI COOPER S CABRIO 也并不顯落伍，它有橢圓形液晶儀表，有圓形氛圍燈條妝點的中控屏，并且裏面的畫面顯示有動畫，分層條理也清晰，雖然就功能豐富程度來說比不上一些造車新勢力的産品，但就實用性來看已經足夠。
車裏到處都有圓潤的設計元素，例如頭枕、後視鏡、車門把手、空調出風口，甚至連油門 / 刹車踏闆都是這樣，真是把設計風格雕琢得好細緻啊！
讓我比較不習慣的，是操作屏幕的旋鈕與按鍵位置有點低，不夠順手且醒目，我甚至是在觸控屏幕功能一會之後才發現它的存在。還有，這年頭居然還有機械手刹，不過阿塗說那可是操控樂趣不可或缺的 …… 呵呵！我不懂！
乘坐空間 …… 後座坐女生，後備廂放登機箱可以，大了就有點傷腦筋。爲了敞篷，這是可以妥協的啦！
來電不要忘記道統
非常高興，在試過當下一衆訴求科技化、智能化、未來化的車型之後，能夠體驗到 MINI COOPER S CABRIO 帶給我們那種保有純粹車與機械内涵，人機交互起來有溫度、有感情、有樂趣的旅程。
它是時下車圈裏一份獨特的存在，縱然 MINI 也免不了要電動化，要用 ACEMAN 來展現它面對未來的态度，但我們都希望 MINI 繼續堅持自己的道統，不要讓車變成裝上四個輪子的手機。
已經很久沒有開到一台能讓我内心澎湃，臉上禁不住笑容的車了，謝謝 MINI COOPER S CABRIO！
