中新經緯 12 月 15 日電 AITO 汽車官方微信号 15 日發文稱，新能源汽車的測評是一個複雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以确保測評結果準确、公正。" 我們認爲，任何測試的起點和終點，都應該服務于消費者的真實體驗。"
AITO 汽車還表示，每款問界新車在上市前，華爲和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒适。此外，中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。我們希望看到更多科學、專業、嚴謹、公正的測試，爲行業的發展帶來真正的價值，也歡迎更多消費者前往我們在全國的門店及用戶中心，了解真實車主的用車感受。
近日，懂車帝發布了其對約 20 款混動車型純電續航達成率的 " 冬測 " 結果，引起了業内廣泛熱議。在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率測試排名中，華爲和賽力斯聯合開發的問界 M7 增程版以 31.6% 的續航達成率排名倒數第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不到 40%。
随後，相關車企陸續公開質疑懂車帝冬測規則。
華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東稱：" 坑人的測試，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。"
AITO 汽車發文稱相關測試 " 在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景 "。
長城汽車官方微博 12 月 11 日回應測試結果，稱長城汽車調取了參測車型後台數據進行确認，發現部分結果異常，主要分純電續航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。呼籲并将全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試标準。
同日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良也發文表示：" 我也是不認同的，我同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。"
據媒體報道，懂車帝對此回應稱，本次測試爲 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用戶冬季用車場景，不存在區别對待。
值得注意的是，12 月 14 日，懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了 25 組車企、媒體、行業機構、用戶代表等現場觀測并全程直播，以此 " 回應 " 各家車企的質疑。
長期以來，新能源汽車在冬季的續航裏程備受關注。
乘聯會秘書長崔東樹表示，目前的電池是液态電池，電池液在低溫下活性會變差，尤其是超低溫情況下，活性會變得更差，對電池的電量影響就特别大。
如何緩解新能源汽車消費者的 " 續航焦慮 "，可能還需要進一步的技術突破。 ( 中新經緯 APP )
作者：徐世明
