導語
Introduction
對于一個年輕的汽車品牌，堅持 " 長期主義 " 是通向勝利的唯一正确道路。
作者丨 Poinko
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
" 這次（全新問界 M7 車型）我們下了非常大的決心，不僅研發并投入了新技術，對車身結構件進行重新設計并進行專門開模，甚至爲此重新改造了焊裝生産線。部分車身結構采用了業内最強的潛水艇（耐壓殼體）級高強度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，相當于一台重型卡車的重量！"
不久之前，在有關新款問界 M7 吹風會上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東，這樣形容新車型在整車結構強度上的提升。
迄今爲止，鮮有車型會在年度新款上，去動車身結構，并進行如此規模的升級。所以在這般手筆的背後，到底華爲智選在醞釀什麽樣的圖謀？
極緻的安全追求
可能是爲了便于大家理解，所以餘承東在全新問界 M7 車身強度表述上，極其接地氣。而且有點太過于接地氣了一點。所以這裏，我們必須搞個反向操作，用專業性的數據單位，來解釋一下新款問界 M7 的車身強度。
圖 | 寶武集團生産的吉帕鋼，是國内目前最先進的車用高強度熱成型鋼
所謂 " 每平方厘米可承受 17 噸重量 "，換算成鋼材的屈服度，差不多是 1700MPa。
對冶金行業比較關注的朋友可能聽說過寶武鋼鐵集團著名的吉帕鋼系列産品，其于 2021 年 12 月試制成功的冷軋吉帕鋼 ®（X-GPa ®）CR1310DP，更是最大可達 1700MPa 的屈服強度、高耐腐蝕以及出衆的電泳塗裝性能而聞名，代表着國内乃至全球汽車用熱成型鋼技術的頂留水準。
盡管我們目前無法去核實，新車的車身結構鋼，是否爲寶武的吉帕鋼系列産品。但僅從數據上，新款問界 M7 顯然是用到了目前最好的車用結構材料。
根據官方數據，現款問界 M7 在車身制造中，高強鋼使用率爲 68%，其中 1500Mpa 熱成型材使用占比約 19%。而在新問界 M7 上面，不但車身高強度鋼使用率被進一步提高，在關鍵受力部分以及碰撞防護位置，進一步換用了更強大的 1700MPa 熱成型材。
談到這裏想必有人會問一句：作爲一個年度改款車型，何必付出這樣高的代價呢？這裏，就用餘承東之前在吹風會上給出的數據—— " 全新問界 M7 在車輛整體的提升上增加了超過五個億的投入 "。
圖 | 現款問界 M7 進行過的泥頭車側翻測試，車身成功撐住了傾覆的重載卡車
肯定有人會覺得，這樣的一筆投入，對于區區一個車型年度改款，并不值當的。但正如餘承東此前公開表态的那樣：
隻要是事關 " 質量 "、事關 " 生命 "，我們就必須下決心去做！所有的這一切，都是爲了用戶使用我們的産品時，開得更放心，坐得更踏實！
當然，爲了這個年度新款而耗費的巨大成本，也不隻是花在車身結構改善上。在智能安全方面的提升，同樣也能帶來行駛安全的飛躍。
全新問界 M7 的智駕版車型，搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。該系統立足于華爲三十餘年在 ICT 領域的技術沉澱成果，不單是一款高性能智能駕駛輔助系統，可以爲駕駛者提供無限接近 L3 級的智能駕駛輔助支持，有效降低駕駛疲勞，更依托融合完善的車輛傳感器陣列，具有無死角 BEV 網絡和 GOD 通用障礙物檢測能力，可以實現對人、車等白名單障礙物以及錐形桶、水馬、雜物、碎石等異形障礙物的精準識别，及時将路面信息精準反饋給智能駕駛域控制器，指引駕駛者從容應對各種突發事件，大幅度提升駕乘人及車輛的安全性。
圖 | 激光雷達的部署，使全新問界 M7 具有了非常強的主動安全能力
如果說在汽車發展至今的曆史上，有什麽性能是貫徹始終，并且将在未來得到加倍的重視，毫無疑問便是 " 安全 " 這一屬性。特别是在這個，汽車技術發展到新能源時代，并在迅速向着智能化拓展的曆史時期，安全更是重中之重。
而華爲智選對于新款問界 M7 傾注的努力，向千萬中國車主，證明了 AITO 問界是一個值得信賴的品牌。改進了結構的 AITO 問界 M7，遙遙領先一衆對手，爲用戶帶來領先同級的智能安全保護。
驚人的叠代能力
上文已經介紹了，貫徹問界 M7 的兩項根本特性之一 " 安全 "。這裏，将介紹其另一項根本特性——快速叠代能力。
在數學與工程領域，将每一次對過程的重複稱爲一次 " 叠代 "，而每一次叠代得到的結果會作爲下一次叠代的初始值。重複執行上述步驟，從前面的量依次求出後面的量，一直到逼近最優解。所以目前在商業上，" 叠代能力 " 已經代指爲快速更新換代，迅速滿足當前市場需求一類的意思。
而問界在這一點上，堪稱業界的楷模。
圖 | 現款問界 M7 适合商務場景與全家出行的需要，但仍舊有非常多的車主希望能有 " 大五座 "
全新問界 M7，本次的一項重大變化，是新增了 5 座版本——在過去的一年裏，大量的車主針對問界 M7 的座位配置，希望能夠提供空間更大、裝載更靈活的大型 5 座 SUV 車型選擇。所以華爲智選與賽力斯方面，本次就根據用戶意見，專門推出了 " 大五座 " 版本。
通常代表着高速叠代能力的，還有 HUAWEI ADS 2.0 系統被引入全新問界 M7。
ADS 發展到 2.0 版，" 多目标博弈 " 是其技術搭建的基礎——通過輕量化定位、多任務并行感知，進而實現多目标交互博弈決策，解決了窄道多車且與行人混雜場景的自動駕駛安全問題，在技術上超越一衆國内外對手，實際已無限逼近 L3 級 " 有條件自動駕駛 " 的硬性技術指标。
簡而言之，純視覺輔助駕駛方案時代，誤把翻倒貨車的白色車頂當天空背景直怼而過的悲劇，以及識别不出空載挂車而強行追尾的鬧劇，至此将徹底終結。
然而 HUAWEI ADS 2.0 系統實際是一種全新的設備，今年 4 月 17 日第二十屆上海國際汽車工業博覽會前夕，才剛剛露面公布。顯而易見，華爲智選在車型叠代，以及提供新技術讓車主們 " 嘗鮮 " 問題上，是不遺餘力地。
實際上，迅速叠代的能力，也體現在軟件上。
圖 |HUAWEI ADS 2.0 已率先配備新款問界 M5，本次也将配屬到全新問界 M7
根據華爲公司的計劃，上海、廣州、深圳、重慶、杭州等 5 座國内主要城市的城區内 " 點對點 "NCA 智駕功能，将在本月完成最後一次前置 OTA 升級後即開放。而在今年第三季度，不依賴于高精地圖的城區 NCA 将在國内 15 城落地，并計劃在第四季度将範圍拓展到 45 城。
另外，特别需要強調的一點是，新款問界 M7 還對動力系統進行了改進。饋電油耗被進一步壓低了，實現了百公裏 5L 多點的能耗水準，折合每公裏用車成本不足 4 毛錢。真正實現了所謂 " 加油很經濟，用電更便宜 "。
在最後我們必須要強調的是，上述這些較現款問界 M7 有着堪稱翻天覆地般巨大改變的周期，從 2022 年 7 月 4 日首台問界 M7 上市算起，僅僅過去了一年的時間。即使以 2 個月後的今年 9 月，全新問界 M7 上市日期來算，也不過 14 個月的時間。
通常對于汽車車企來說，在新車問世 14 個月後，最多會發個年度小改款——增加個流水轉向燈、新增個車身色，或者是添加幾項功能。類似全新 AITO 問界 M7 這般，增強完車身改座椅布局，同時不忘記裝套業界領先智駕系統，最後甚至還優化一下油耗的。
這既是技術能力的展示，更是誠意的絕佳體現。
問界（AITO）是一個非常年輕的汽車品牌。它由兩家通力合作的企業聯合打造，自誕生起就被寄托以莫大的希望。而縱觀其問世至今走過的道路，曾經有過輝煌時刻，同樣也面臨過低谷。
然而有一點是毋庸置疑的，對于一個誕生于中國新能源汽車市場由藍海向紅海轉變時期的新能源品牌，15 個月總銷售量破 10 萬輛的成績，無論從哪個方面來看，都是值得充分肯定的。
俄國近代唯物主義思想啓蒙者哲車爾尼雪夫斯基曾經說過：" 曆史的道路不是涅瓦大街上的人行道，它完全是在田野中前進的，有時穿過塵埃，有時穿過泥濘，有時橫渡沼澤，有時行經叢林。"
在汽車産業百年未有之大變局時期，新能源汽車的出現以及新能源汽車品牌創立，這本身就是一件具有革命性意義的事件。
曾經的勝利注定屬于過去，暫時的挫折也不過是過眼雲煙，最重要的是，如何從過往——無論勝利還是挫折中，汲取經驗。
對于這場前所未有的大變局，所有人都應該沉下心來，并給予其時間與機會——無論對于問界品牌本身，還是整個中國新能源汽車。
｜Poinko｜
咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！
THE END
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