關鍵行業資訊，第一時間送達！
投稿 /爆料 ：[email protected] @飛靈汽車
- 來源：飛靈汽車 -
從 1955 年第一代皇冠誕生，曆經 68 年，16 代産品的積累，豐田皇冠見證了半個多世紀來日本汽車工業化的進程，代表了豐田在各個時代最先進的造車水平，也是豐田在引領行業的新技術應用上最不藏拙的一款車，說是豐田皇冠書寫了半部日系汽車豪華史也不爲過。而這一切背後的源動力是豐田希望通過皇冠這款車去定義不同時代下，作爲旗艦轎車如何給予用戶享受到當下高級的設計感和科技豪華感。
開創性的技術
皇冠定義了屬于不同時代的旗艦豪華
皇冠車系從推出到現在已經 68 年，它一直被日本用戶譽爲 " 豐田公司最保守的旗艦 "，保守穩健而不冒進。保守之于豐田皇冠并不是一個貶義詞，它說的是皇冠從一而終的開發哲學，設計上不激進但技術先進，每一代車型都秉承着可靠且豪華的理念，所以至今皇冠仍是日本最豪華大型轎車的代表。
這種理念在每一代車型上我們都能尋得蛛絲馬迹，如第一代豐田皇冠，爲了提升上下車的便利性，采用了對開門設計，這種設計至今仍被很多頂級豪華車型沿用。爲了開拓美國市場，豐田專門舉辦了一場長距離耐力賽，來宣傳皇冠的耐久性，可惜的是這與美國當時追求高速、大排量的市場需求相違背，導緻第一代皇冠在美國市場折戟沉沙。
第三代皇冠車型首次在同級别車中采用了兩門敞篷車的設計，大馬力和大排量的發動機與肌肉車的外形，讓它成爲了當時高級私家車的定義者。嚴格意義上來說，第三代皇冠更似一個車型系列，因爲它不僅有兩門敞篷轎車，也有四門硬頂轎車、旅行車和皮卡等五個系列車型。豐田在第三代時就已經在思考把皇冠做成一個豪華的品牌系列。
在 1974 年推出第五代時，則首次使用了帶超速檔的 4 擋 AT 變速箱以及後排電動座椅，從此将汽車帶入到了 4 檔 AT 變速箱的時代；在 1979 年第六代車型誕生時，豐田開始思考汽車對于環境的影響，推出了首款量産帶渦輪增壓的車型。
到八十年代初期的第七代時，随着日本經濟的快速發展，人們開始對豪華和舒适性有了新的認知。豐田爲了繼續提升旗艦車型的豪華和駕駛舒适性，皇冠首次采用了四輪獨立懸架和四輪 ABS 系統，這也是當時日本第一款帶有 Super Charger 發動機的車型，皇冠至此已經成爲豪華轎車的代名詞，才有了日本人那句 " 什麽時候能擁有 CROWN 皇冠啊 " 的經典口頭禅。這款車型在上個世紀八十年代的中國市場也是風靡一時，年銷售量達到了 1.7 萬輛，成爲了當時國内的标準豪華轎車。
第八代則是在第七代的基礎上進行了豪華感的提升，搭載了世界首款附帶 CD 信息的多媒體顯示系統 EMV，以及電子控制空氣懸架系統。而且該車配備的牽引力控制系統（TRC）是在日本首次采用，後期還推出了 4.0L V8 發動機車型。這樣的配置應用在一款 80 年代的豪華轎車上，讓皇冠成爲當時商務豪華的代名詞，1990 年的年銷量更是達到了驚人的 205,259 輛。第八代因此成爲皇冠曆代車型中銷量最好的一代。
受到第八代皇冠在銷售量上的鼓舞，1991 年豐田在第九代推出了更高端的 MAJESTA 系列，皇冠 MAJESTA 車型在當時的日本市場售價高達 600 萬日元，其設計上參考了雷克薩斯的 LS400 系列，而且爲了進一步提升車輛行駛的豪華質感，首次采用了承載式車身，也首次配備 5 檔 AT、3.0 升直列 6 缸發動機。
到了新世紀，汽車環保成爲了全世界範圍内更關注的焦點，而豐田則将世界上首款穩定量産的混合動力系統放在了第十一代豐田皇冠上，但遺憾的是這款車型隻在日本發售，并沒有引入中國市場。第十一代豐田皇冠算是豐田對于如何開發一款新世紀高端豪華轎車的嘗試，即嘗試了混合動力，也嘗試了 " 前置後驅 " 的駕駛樂趣，推出了運動車系列 ATHLETE 系列，爲此也新開發了 3.0L 的 D-4 發動機。目的是讓需求更多元化的新世紀用戶，聚焦在豪華旗艦轎車時，可以有更多的選擇。
2005 年第十二代皇冠在一汽豐田實現國産，并迅速占領高級車市場，市占率一度超過 30%。這一代中最大的亮點莫過于 MAJESTA（第四代）的配置過于超前，集合了 ABS、TRC、VSC 及電動助力方向盤等綜合控制的 VDIM 車輛動力綜合管理，配備激光雷達的低速追蹤功能（可以理解爲低速 ACC），帶毫米波雷達的碰撞預警、使用 CMOS 型固體攝像元件可識别道路線的車道維持輔助系統。這些對于智能駕駛技術早期的探索，對于一款 2000 年初的車型來說，屬實是有些超前，當然這也是豐田希望通過科技去賦予皇冠最高級的豪華。
由日本電裝提供的激光雷達
2008 年皇冠推出了第十三代車型，提供 Royal、ATHLETE、MAJESTA 三大系列車型，随後在同年 5 月推出混動車型，這一代的混動車型不隻是在日本發售，也引入到了中國。并且這一代豐田皇冠把中國市場的競争對手瞄準爲當時的奧迪 A6、寶馬 5 系和奔馳 E 級。而爲了提高皇冠在國内的定位和檔次感，被引入到中國市場的原型車是第五代的皇冠 MAJESTA，因此，國産的新皇冠車身尺寸和空間尺寸都更大，相比上一代國産皇冠增加了 150mm、寬增加 30mm、高增加 20mm，軸距增加了 75mm。
到了第十五代皇冠，恰逢 TNGA 架構誕生，而全新皇冠就誕生于 TNGA-K 的架構，它爲皇冠重新賦能，讓它成爲了好看、好開、安全的代表。第十六代則是首次搭載 2.4T 渦輪增壓混合動力，讓它不僅有着超越同級競品的動力性還能兼顧良好的燃油經濟性。
回顧皇冠的發展曆史，僅用了 68 年就 " 勤勤懇懇 " 推出了 16 代車型，平均 4 年就進行一次換代，形成了龐大的家族體系。這 68 年是豐田皇冠對于豪華旗艦家轎的定義不斷革新的 68 年，是代表豐田最高造車技術的 68 年，深厚的曆史積澱也奠定了皇冠在很多用戶心中的豪華形象。
皇冠是豐田對于品牌豪華的定義
皇冠進入到中國市場都是以四門豪華轎車的形象面對消費者，但在皇冠的曆史上，它曾經可以有兩門的敞篷轎車和皮卡，比如第三代；可以有兩門硬頂轎跑，比如第五代；也可以是國内曾經售價百萬的皇冠 Majesta。與其說它代表的是豐田的旗艦豪華轎車，不如說皇冠代表的是豐田對于旗艦車型豪華邊界的開拓，也是對品牌豪華定義的不斷革新。在 68 年的曆史沉澱中皇冠已經逐漸進化成等同于豪華的 IP，而這種豪華既體現在如今的産品設計上，也體現在品牌服務上。
在産品設計上，如今一汽豐田皇冠代表的是旗艦豪華的設計理念，皇冠陸放、皇冠 SportCross 及新款皇冠威爾法都在遵循着這樣的理念，不限于轎車旗艦，還可以是 SUV 和 MPV，一汽豐田希望爲當下和未來選擇皇冠的用戶提供旗艦版的豪華享受和科技體驗。
在品牌服務方面，皇冠将作爲一汽豐田旗下的高端旗艦品牌來運營，升級現有的服務體系，讓用戶享受到 " 皇冠級 " 的尊享服務，比如在 4S 的售後服務上，皇冠的用戶将被在 " 皇冠品牌專區 " 接待，從用戶關注皇冠的那一刻起，将有皇冠精英團隊随時響應用戶的需求，到店後将由皇冠品牌專員全程陪同，對應更多專享增值服務。還将會爲皇冠用戶打造專屬的皇冠俱樂部，打通線上與線下空間，使之成爲皇冠用戶互動、分享、共創的社交平台，并不斷提供專有權益。
總之，一汽豐田期望将皇冠未來作爲一個高端品牌來運營，從産品定位到售後服務體驗上，都能爲用戶帶來高端化的豪華體驗。
綜述：豪華不止于高端的科技配置，還在于曆史的沉澱，皇冠通過 68 年的曆史沉澱，見證了半個世紀以來豪華汽車的發展史，也在幾代國人心中種下了深刻的 " 皇冠情節 "。如今一汽豐田對皇冠品牌進行品牌煥新，2021 年皇冠陸放重新定義了國内大型豪華 SUV 的市場，在今年 6 月一汽豐田又推出皇冠 SportCross& 新款皇冠威爾法，通過各個領域的旗艦組成全新的皇冠品牌豪華矩陣，成爲一汽豐田發力高端品牌的先鋒力量。一汽豐田希望讓每一位青睐皇冠品牌的用戶，都能享受到 " 皇冠級 " 的未來豪華新體驗。
行業新聞跟蹤，技術熱點解讀，精準招聘服務
投稿 /爆料 ：[email protected] @飛靈汽車
下拉【寫下你的留言】，讓評論來的更猛烈些吧！
