極越汽車（本文系紫金财經原創稿件，轉載請注明來源）
又一造車新勢力進入存亡時刻！
12 月 11 日，極越汽車 CEO 夏一平突然通過視頻會議的方式與全體員工會面，坦承公司正面臨嚴重困難，并宣布公司将進入創業 2.0 階段，進行緊急調整。
此前，夏一平曾在公開場合表示，" 極越的目标是跟特斯拉打一仗 "，可現實是，極越距離特斯拉還很遠，卻已深陷業務停擺的困局。
12 月 12 日，夏一平與多位員工代表在公司總部辦公樓進行内部溝通，收集了員工訴求，包括工資、社保、落戶、離職賠償金、員工車主權益、孕婦權益等内容。會議最後，夏一平并沒有針對員工訴求給出明确時間表，而且強調公司沒有關停，也沒有倒閉，還在積極尋求融資。
走到危急關頭的極越汽車，是百度與吉利控股集團聯合打造的 " 富二代 "，含着金湯匙出生的極越，最終卻高開低走，實在令人唏噓。
放在整個行業來看，2024 年以來，新能源汽車的淘汰賽加劇，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車等相繼出現經營上的問題，部分無法盈利或者沒有新投資資金入駐的車企，将黯然走下牌桌。
前腳辟謠，後腳 " 解散 "
進入 12 月，就有傳聞稱極越要開啓裁員，比例高達 40%。
12 月 2 日，極越汽車法務部官方微博曾發布消息辟謠，稱 " 公司目前經營一切如常，相關信息均通過官方正規渠道發布。對于網傳謠言，我們已經留存證據，向主管部門反映和舉報，并已采取必要法律手段向造謠者進一步追究法律責任。"
可是該傳聞熱度還未消散，就有汽車博主曝出了更多消息：某新勢力品牌将在本周召開全員大會，公司直接原地解散。
衆多網友猜測，博主爆料的主角很可能是極越汽車，直到 12 月 11 日，自媒體 "Tech 星球 " 發文，直指極越欠款，坐實了極越現金流問題。Tech 星球稱極越拖欠傳播款項 36 萬元，逾期一直不支付款項，經多次發送催款函，仍拒絕支付。
催款函
11 日下午，極越 CEO 夏一平發布了一封内部信，表示公司目前正遇到困難，公司需要立即調整，進入創業的 2.0 階段。
在内部信中，夏一平提到，目前全球汽車産業正經曆前所未有的變革，極越越來越感受到整個汽車産業在掀起新一輪的提效風暴，需要優化組織架構甚至調整供應鏈生态方面進行布局，重新進行資源的整合。
他認爲，極越汽車必須進入創業的 2.0 階段，在新的創業期必須做好以下 4 個方面的事情：
1、堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；2、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競争；3、合并職能重複的部門與崗位，變革低效的内部工作流程；4、削減短期内無法提升财務表現的項目。
簡而言之，極越汽車敲定 " 瘦身 " 計劃。
多位極越員工爆料也證實了這一點。根據網上流傳的消息，公司員工 11 月份的工資已經到賬，但是 11 月、12 月的社保需要自行繳納。目前公司所有業務陷入停滞，内部大群全員禁言。極越計劃留下極少數員工維持業務，其餘員工有兩種方案可以選擇：一是離職，等到明年 2 月底拿 N+1 補償；二是選擇留下來，但 12 月開始薪資無法發放，職員将處于 " 自費上班 " 的狀況。
在得知極越汽車遭遇資金鏈嚴重斷裂的消息後，來自全國各地的衆多供應商紛紛湧向極越汽車總部大樓，集體要求極越汽車盡快清償拖欠的貨款。
12 月 12 日，據第一财經的内容，極越總部現場建立的極越供應商群人員已經達到百餘名，這些供應商承攬業務衆多，包括設備、精品、保險、電子、電池等，要求極越汽車給付的貨款最高達億元級别，大部分供應商的欠款集中在 100 萬元 -1000 萬元之間。其中 19 位供應商在群裏登記的欠款總金額近 9600 萬元，平均每家供應商的欠款餘額超 500 萬元。
同日，一家自稱爲極越汽車直播間代運營的服務供應商——浙江星塘文化傳媒有限公司（簡稱 " 星塘文化 "）發表聲明稱，極越汽車目前拖欠星塘文化 3700 萬元抖音直播廣告投放墊款，呼籲百度與吉利盡快出面協調解決供應商欠款問題。
新能源賽道，迎來末位淘汰賽
極越是由百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，前身是集度，成立于 2021 年 3 月。極越和集度都是 " 汽車機器人戰略合作項目 " 所孵化的，是不同階段的戰略體現。2023 年 8 月 14 日，" 極越 " 正式發布，首款車型正式命名爲 " 極越 01"。
作爲一個車圈 " 富二代 "，極越背靠大樹——吉利負責整車制造，基于 SEA 浩瀚架構，發揮在研發、制造和供應鏈方面的能力；百度是智能化供應商，主要提供智駕等智能化場景解決方案。
這樣的配置即便放到現在，也堪稱高配。然而，極越的市場表現與其身份并不匹配。
2023 年 10 月，極越首款車極越 01 正式上市，售價爲 24.99 萬 -33.99 萬元，定位中大型純電 SUV。但尴尬的是，與兩大明星股東資源加持的光環相比，極越汽車的銷量實在是慘淡。官方表示，上市 24 小時後，極越 01 訂單量達到 1.5 萬輛，但實際銷量并未達到預期。
2023 年 11 月，極越汽車宣布，其首款車型極越 01 全系車型價格下調 3 萬元。對于此前已提車的老用戶，極越給予 3 萬元差價現金補償。但降價後的極越 01 還是沒能挽回頹勢。懂車帝數據顯示，2024 年前三個月，極越的銷量分别爲 218 輛、147 輛和 511 輛。
2024 年 9 月，極越正式發布旗下第二款車型——極越 07。該車爲極越品牌首款純電轎車，共有 3 個版本，售價 19.99 萬 -28.99 萬元。
在 20-30 萬價格帶，特斯拉、小米 SU7、極氪、比亞迪多款車型身處其中，競争非常慘烈，極越 07 在産品定義和定價上面臨的可操作空間并不多，無論是産品勢能還是品牌勢能，已經很難再講出一個性感且獨特的故事。
被寄予厚望的極越 07，月銷量也僅有兩千台左右，暫且不提蔚小理等老牌新勢力，和極越幾乎同時入局的小米汽車，目前已經穩坐月銷兩萬台俱樂部。
事實上，極越汽車的崩盤，是新能源汽車困境的縮影。2024 年以來，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車等相繼出現了經營上的問題。
新能源車圈普遍認爲，接下來行業的淘汰賽還會持續，且進入到 " 大魚吃小魚 " 階段，所有車企都将在技術、産品、交付能力上展開激烈的競争。
對于極越汽車來講，不論這場風波最終如何收場，或許會成爲行業發展的重要分水嶺。從行業發展角度看，随着低效品牌退出市場，剩餘企業将有更多機會集中資源研發新技術、優化産品質量，同時推動新能源市場更加成熟。
