1 月份，全球電動汽車市場增速有所放緩，同比僅增長 10% 至 66.24 萬輛，其中純電動車銷量同比僅增長 5%，是自 2020 年 6 月受疫情影響以來的最低增速；而插電式混合動力汽車增長了 21%，主要歸功于中國市場對插混越來越友好，畢竟中國市場足足占據全球電動車銷量的 52%。
當月，電動汽車銷量占全球整體汽車市場 11% 的份額，其中純電動車的市場份額爲 7.6%，這一指标也低于去年底，主要因爲今年多個市場的電動車補貼發生了變化。其中中國的新能源汽車補貼在去年 12 月底正式終止，德國對純電動汽車的補貼也有所減少，對插電式混合動力汽車的補貼則完全取消。不過，美國（同比大增 118%）、比利時（同比增 75%）、日本（同比增 104%）、印度（同比大增 256%）和澳大利亞（同比暴增 352%）等市場的電動車銷量依然保持高速增長，助力全球電動車市場最終實現了增長。
鑒于今年半導體供應短缺狀況的緩解，到今年年底全球電動車市場的份額有望達到 20%（其中純電動車市場份額達 15%）。
1 月全球 Top 20 電動車榜單：騰勢 D9 上榜
特斯拉 Model Y 2023 年開局強勁，取得了季度首月有史以來最好的成績，穩居第一；比亞迪宋（包括插電式混合動力車和純電動車）也發揮穩定，緊跟 Model Y，但随着比亞迪驅逐艦 07 以及海獅的推出、内部競争升溫，不知比亞迪宋是否會步比亞迪秦 Plus 的後塵（後者排名較去年同期下降 5 個名次）；Model 3 排名較去年同期上升了 2 名，跻身前三。
前三名之外，榜單的前半部分沒有太多值得注意的，相比之下，榜單後半部分則要有趣得多。首先，理想兩款新車型 L9 和 L8 均上榜，分别排在第 11 和第 15 位；理想 5 座 SUV L7 預計也将很快上市，不可否認，理想正成爲全尺寸電動車細分市場不可忽視的一股力量。
另外值得一提的是，比亞迪旗下高端品牌騰勢的大型 MPV D9 首次上榜，憑借創紀錄的 6,438 輛注冊量排在第 14 位，除此之外，比亞迪驅逐艦 07 也是首次上榜，這使得比亞迪上榜的車型達到 9 款，幾乎占據半壁江山；時隔許久，蔚來也終于迎來另一款能打的車型：ET5，上月售出約 5,800 輛。大衆上榜車型增加了一款，除 ID.4 外，ID.3 也來到了第 20 位。
值得注意的是，榜單中許多車型（例如理想 L9 和 L8、騰勢 D9、比亞迪海豹和驅逐艦 07 以及蔚來 ET5）在一年前還沒有上市，這充分說明了當前電動汽車市場的波動性，對于新玩家來說，仍有很多開放領域值得去探索。
1 月全球 Top 20 電動車品牌榜：寶馬跻身前三
1 月份，比亞迪憑借 14.3 萬輛的注冊量成爲全球最暢銷電動車品牌，以超過 4 萬輛的優勢輕松領先第二名特斯拉。值得一提的是，不論是比亞迪還是特斯拉，今年 1 月的銷量成績較去年同期都提高了約 5 萬輛左右！這就像前兩名在全速沖刺，而其他品牌隻能盡最大努力不落後，2023 年，預計這一差距将進一步擴大。
一方面，随着特斯拉得州和柏林工廠的産能增加，再加上降價和 Model 3 更新，消費者需求将不斷增加。另一方面，2023 年将是比亞迪首個大批量出口電動汽車的完整年份，去年比亞迪已經在哥斯達黎加、哥倫比亞、挪威、瑞典、以色列、澳大利亞和新西蘭等市場銷售了數千輛電動汽車，今年比亞迪還有可能在烏拉圭、巴西、泰國和新加坡開售。
另外一個驚喜來自日産，該品牌 1 月份銷量同比增加 128%，是上榜品牌中增速最高的，這也使其名次躍升至第 15 位，這在很大程度上要歸功于其在日本市場推出的小型 Sakura 汽車，該款車 1 月份售出了 4,213 輛。
寶馬 1 月份的表現也讓人眼前一亮，在全球市場售出了約 2.9 萬輛的電動車，名次攀升至第三名，這要歸功于其 1 月份在中國市場的強勁表現。
沃爾沃和長安的名次也有所進步，前者受益于其小型純電動車産品的強勁銷售，而後者正在逐漸建立一個不錯的陣容，例如 Lumin 和深藍 SL03 的推出。
中國電動汽車初創公司中，1 月表現最好的理想，以逾 1.5 萬輛的銷量排在第 10 位；随着該品牌仍專注于在全尺寸車型領域的增長，期待未來的 L6 和 L5 車型将給品牌帶來更多助力。
榜單後半部分，福特和 Jeep 在 2023 年的開局都還不錯，由于美國《通貨膨脹削減法案》對電動汽車給予了豐厚的補貼，預計這兩品牌未來銷量将繼續大幅增長。
從汽車集團的角度來看，比亞迪 1 月份以 22.7%（去年底 18.4%）的市場份額領先，特斯拉以 15.2%（去年底 13%）的市場份額排在第 2。随着比亞迪和特斯拉市場份額的增加，其他車企份額則被蠶食，例如，大衆集團的市場份額從 8.2% 下跌至 7.5%，吉利 - 沃爾沃市場份額下降 0.2 個百分點至 5.8%，上汽集團也在本土市場失去了重要陣地。
