導語
Introduction
絕非偶然，挑戰繁多。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
試問，你知道車圈有哪些産品，本來老款銷量十分撲街，改款後一躍賣爆嗎？仔細回想，好似答案寥寥無幾。
可就在最近，今天文章的主角做到了，它便是——問界新 M7。
實際上，國慶長假結束的開工第一天，網絡中就爆出一張含金量滿滿的海報。從相關内容來看，10 月 6 日，問界新 M7 大定再創新高，超過 7,000 輛，該車自發布以來，大定已經超過 5 萬輛。
取得如此誇張的成績單，也引得華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，親自在朋友圈發文感慨道：" 問界新 M7 起死回生，真不容易，感謝智選車、車 BU 及相關各部門将士們的拼搏。"
話語背後，能夠感受他快要溢出屏幕的喜悅。
畢竟，整個上半年，問界位于終端的表現，隻能用不溫不火形容，即使擁有 " 華爲 " 光環的庇護，還是被競争殘酷的中國新能源市場，打了一記絲毫不留情面的 " 耳光 "。
累計銷量僅爲 27,541 輛，月均不足 5,000 輛，老款 M7 更是沒有太多存在感，快要被大家遺忘在角落。在與同價位區間一些 " 勁敵 " 的短兵相接中，幾乎嘗不到任何甜頭。
也恰恰基于這樣的背景，作爲旁觀者，愈發好奇的點集中在：問界新 M7 憑什麽銷量起死回生？甚至大有一副成爲 " 現象級 " 産品的架勢？
而帶着心中巨大的疑問，筆者決定親自前往華爲位于上海南京東路步行街的全球旗艦店，實地探尋一番。
這一次是真賣爆了
早上十點，來到門口，首先映入眼簾的便是依次擺放的兩輛問界新 M7，而它們的後方則是兩輛問界 M5 智駕版。
駐足觀察一段時間，雖然恰逢長假過後的第二個工作日，但是前來看車的消費者可以說絡繹不絕。順勢，踏入店内，幾位繁忙的工作人員都在給用戶講解，稍等片刻後才有空進行交流。
" 不好意思，最近真的忙瘋了，今天還算是人少一點，國慶期間基本上大家都在連軸轉，這一次是真賣爆了。" 沒有太多的彎彎繞繞，與我對接的銷售小哥開門見山，直接亮明了問界新 M7 的火熱狀态。
随即，繼續補充道：" 基本上都是來看這款産品的，爲了早拿到車，很多人大概了解之後，就立馬選擇入手了，并且現在的福利政策也非常不錯。"
而在被問及具體的大定情況時，按照他的說法，僅該家門店單日最高就能賣出 80 輛問界新 M7。
" 你要知道，目前上海買增程車已經不送新能源牌照了，我們還能取得這樣的表現，背後的原因還是産品本身夠好。"
的确，現場仔細體驗下來，問界新 M7 在主推大五座版後，成功将之前六座版第三排乘坐空間非常局促的缺陷很好的彌補，同時着重提升了每一張座椅的舒适度，内飾細節部分也進行了微調。
另外，就像餘承東在 9 月 12 日上市發布會上所提及的那樣：" 問界新 M7 大五座版作爲升級打造的全新車型，整體升級投入超過 5 億元，搭載了華爲鴻蒙智能座艙 3.0 及華爲高階智能駕駛 2.0。"
換言之，今天文章的主角在産品力方面，基本做到了：" 補齊短闆，無功無過。" 雖然整體設計談不上絕對亮眼，但就是這樣的平平淡淡，讓問界新 M7 能夠囊括更多的普通消費者。
當然，實地探尋下來，發現熱銷更爲重要因素還是由于：價格。
" 入門版 24.98 萬元起售，大五座智駕版 30.98 萬元，就算拿理想 L7 全系做比較，我們也便宜好幾萬塊錢，關鍵華爲的智能座艙與智能駕駛都明顯表現的更好更成熟，怎麽選應該不用我多說了吧？"
" 就算和蔚來 ES6、特斯拉 Model Y 這些純電 SUV 比，我們可油可電，更加符合很多人的用車場景，并且整車尺寸更大，誰性價比高也不用我多說了吧？"
必須承認的是，銷售小哥兩段火藥味十足的發言，的确殺傷力很大，尤其是對于那些徘徊猶豫的 " 小白 " 來說，不僅精準打擊了幾款最大的直接競品，還将自身 " 物美價廉 " 的特質體現的淋漓盡緻。
問界新 M7 的大幅度官降，同樣變相證明了那句 " 真理 "：隻要價格幹到位，就沒有賣不動的車。
而在與銷售小哥進一步的交談中了解到，今天文章的主角交付周期大概在 8-12 周，試駕車需要預約才能體驗，截至目前智駕版沒有到店。
很快，解答完我的種種問題，他又被另一組顧客迅速拽走，開始了新一輪異常 " 洗腦 " 的介紹。望着其忙碌的背影，突然心中許多的質疑開始煙消雲散。
問界新 M7 銷量起死回生，絕非偶然。
不可忽略的巨大勢能
" 問界新 M7 大定數量确實厲害，華爲自研的節假日大定日報打法也很厲害。前有理想銷量周榜的情況下，把時間單位濃縮到天，用大定數據代替銷量，高頻發布一連串驚人的單日數據，特别是國慶假期最後一天的爆炸，用非常短的時間完成造神，在汽車市場重新樹立了強者形象，光環迅速拉滿。"
本段開篇，首先想要分享偶然間在微博上看到的一段觀點。
實際上，任何一款車型想要成爲真正意義上的爆款，除了産品層面、定價層面不能出現任何的偏差，營銷層面同樣必須保證給力。
也恰恰基于這樣的背景，借助問界新 M7，華爲令所有人看到了在該維度，它的攻擊究竟有多恐怖，武器庫究竟有多豐富，尤其是展現出的那種巨大勢能，讓所有車企紛紛感到望塵莫及與十分羨慕。
舉三個最典型的例子，探店過程中，遇到了一對夫妻。本身對于新能源車抱着排斥的态度，即便身處上海對于 " 綠牌 " 不算特别感冒，自家的本田 CR-V 使用了将近 8 年，所以慢慢産生了換一輛燃油車的想法。
但正因國慶假期，身邊友人向他們推薦了問界新 M7，加上最近華爲風風火火的諸多正面消息，讓二者選擇放下芥蒂，最終願意前來試駕。
無獨有偶，探店過程中，聽到一位大叔，直接提出自己的需求，想要體驗問界新 M7 的智能駕駛。" 我不太相信什麽蔚來、小鵬、特斯拉，華爲的倒是可以試試看，家裏本來有一輛車，計劃再增購一輛。"
與之類似，探店過程中，在與一位看似并不是今天文章主角受衆的女士交流後得知，她選擇的理由非常簡單：" 我用的電子産品幾乎都是鴻蒙生态的，所以車也會做相應考慮。"
至此，能夠确信，随着經曆磨難與挑戰後，" 輕舟已過萬重山 " 的逆勢歸來，華爲無疑又一次将自身位于終端的形象與聲量推向頂峰。
有了這樣強大的号召力，問界新 M7 對應的目标客群，還在不斷擴大再擴大；對于用戶的 " 教育成本 "，則在不斷縮小再縮小。
更簡單來說，當其它友商仍在絞盡腦汁提升獲客率與進店量、拓展品牌受衆與認知度的時候，憑借華爲這張 " 金子招牌 "，進入到正向循環的問界新 M7，需要做的隻剩：瘋狂賣車。
另外，不可忽視一點，相較很多新勢力造車，華爲在全國尤其是低線城市的渠道端，同樣有着非常先天的優勢，進而助力問界新 M7 的 " 下沉 "。
最終，占盡 " 天時、地利、人和 "，成爲 " 現象級 " 産品，不是意外。
當然，可以預見的是，有了問界新 M7 的成功經驗，對于即将接連到來的智界 S7、問界 M9，後續表現都充滿了期待。
由此不禁感歎，雖然華爲不造車，但通過它的方式，已經讓本就紅海一片的中國新能源市場，徹徹底底變爲一部絲毫不留情面的 " 絞肉機 "。
而站在眼下這個節點，再去回看之前李想那篇洋洋灑灑的小作文 " 華爲的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停産，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮鬥在一線的産品專家離職。我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。"
難道，你還認爲是無病呻吟的胡亂矯情？醒醒吧！繼比亞迪、特斯拉之後，又一位 " 大魔王 " 真正意義上的入場了。
最後，再度将視線聚焦今天文章的主角。
欲戴王冠，必承其重，擺在問界新 M7 面前的壓力隻增不減。譬如，銷量起死回生，對于制造端的考驗正在變得愈發苛刻。
根據一份網傳的 " 供應鏈供應能力保證部 " 文件顯示，雖然新 M7 于 10 月 5 日完成第一階段 450 輛 / 天的産能建設，并且根據市場需求，賽力斯二工廠将于 11 月 1 日，按 750 輛 / 天的計劃排産新 M7。
但簡單計算，想要消化打底 5 萬輛，并且還在不斷增多的大定，需要的時間仍然十分漫長。
而等待，必定會造成流失。
畢竟，在此之前，行業中已經有不少被 " 拉胯 " 産能所拖累的選手，但願問界新 M7 不會成爲可悲的 " 下一位 "。
順勢，繼續回到産品力層面，就我個人而言，今天文章的主角稱得上 " 無功無過 "，可絕擔不起 " 遙遙領先 "。
因此，當 " 勁敵 " 們緩過勁來，以及自身熱度的消退，問界新 M7 面臨的大概率将會是又一輪的 " 暴風驟雨 "。
即使擁有 " 華爲 " 光環的庇護，還會不會被競争殘酷的中國新能源市場，打了一記絲毫不留情面的 " 耳光 "，誰都無法打下保票……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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