豆哥帶你換個角度看汽車
2023 年已經進入了最後一個月，不少朋友們又開始惦記年終獎應該怎麽花了。忙碌了一年，在年終的時候犒勞犒勞自己，一輛舒适好開的車顯然是一個不錯的選擇。新能源車已經逐漸成爲主流，而其中的增程混動車型，既有着電車的加速能力又沒有裏程焦慮。新岚圖 FREE 超長續航智駕版定價 26.69 萬元，問界 M7 智駕四驅 Max 版 5 座定價 30.98 萬元，兩台車同屬增程混動車型，在市場上頗受好評，因此不少朋友在選車時遇到了困惑，經常被拿來比較。其他人的對比往往隻停留在表面，今天我們從底盤開始，看看它們的下盤功夫如何。
底盤整體觀感
我們把兩台車開上舉升機，先來看下底盤整體的布置，從新岚圖 FREE 開始。新岚圖 FREE 的地盤非常平整，電池底部被鋼制護闆覆蓋，并噴塗了底盤裝甲。前後懸挂部分也都被合成材料覆蓋，基本沒有裸露在外的部分，具備良好的導風性能，保護也相當到位。再來看問界 M7，從前往後看與新岚圖 FREE 的情況基本相同，前懸和底盤都覆蓋了護闆。但後橋部分就沒有太多保護了，電機和懸架全部裸露在外。
前懸挂結構及用料
由于新岚圖 FREE 的底盤保護的太過嚴實，我們需要拆卸掉前後護闆才能看到懸挂材質。前懸架部分采用全框式鋁合金副車架，對懸挂強度的提升有一定的幫助作用，同時兼顧了輕量化。有意思的是在新岚圖 FREE 的副車架前和前防撞梁之間，還設計了一塊鋁合金吸能區，進一步提升了車身前部的剛性，減小碰撞時對座艙造成傷害的可能性。
問界 M7 的前護闆也基本覆蓋了前懸挂，但還是漏出了一部分副車架，讓我們可以看到内部結構。與新岚圖 FREE 相同的是，問界 M7 也安裝了全框式的副車架，但材質爲鋼制。沖壓鋼材雖然結構強度上和鑄鋁差不多，重量不占優勢，成本相對低廉。在問界 M7 的副車架和前防撞梁之間，就沒有什麽加強結構了。
回到懸挂本身，先來看問界 M7。與副車架一樣，問界 M7 的前懸挂下擺臂也是采用了沖壓鋼材。轉向節總成采用了鋁合金材質，這麽大一塊金屬采用鋁合金，有助于減輕簧下質量。問界顯然是把好材料，用在了關鍵部位上。由于采用前麥弗遜結構，問界 M7 的轉向節總成上端直接連接 FSD 自适應阻尼器，就沒有上擺臂結構了。
新岚圖 FREE 采用了雙叉臂前懸挂，在轉向節總成上下，各有一根擺臂，用來拘束車輪，從結構上更有利于車輪接地，從而提升穩定性和操控性。新岚圖 FREE 的前懸挂上下擺臂和轉向節總成，均爲鋁合金材質，重量更輕，成本則略高一些。更輕的懸挂重量，意味着更低的簧下質量，對車輛操控性和穩定性的提升，有很大的幫助。
除了懸挂本身之外，問界 M7 配備了 FSD 自适應阻尼器，彈簧采用傳統的鋼制螺旋彈簧，可以調整懸挂的軟硬度。新岚圖 FREE 提供了 100mm 高度可調的空氣懸挂，不僅能夠調節懸挂的軟硬度，還可對車身高度和負載平衡進行調整，成本更高且舒适度更高一些。
電池框架
兩台車都将電池布置在車身中部。不同之處在于新岚圖 FREE 采用了 CTB 技術，電池成爲了車身的一部分。從外部觀察，電池與底盤大邊處在同一水平線上，隻是護闆略微突出。電池采用鋁合金框架進行保護，具備一定的抗沖擊能力。
問界 M7 則采用傳統的三明治車身，電池外挂于底盤下方。雖然排氣部分仍是底盤的最低點，但電池整體突出在底盤大邊之外，更容易收到傷害。電池也采用鋁合金框架進行保護，這一點達到了主流的水準。
後懸挂結構及用料
來到車身後部，問界 M7 的後懸挂很直觀的展現在我們面前。問界 M7 的後懸挂，也配備了粗壯的全框式副車架，材質終于回歸了體現價值感的鋁合金。多連杆後懸挂配備了粗壯的下擺臂，材質同樣是鋁合金。目前的主流設計中，多連杆懸挂的下擺臂的 2-3 根連杆，會被一根粗大的整合連杆所取代，強度和穩定性都有改善。轉向節總成也是鋁合金材質，但是上控制又回到了鋼制。後軸電機也是完全外露的狀态。問界顯然在底盤上還是和成本做了妥協。
新岚圖 FREE 的後懸挂，也需要拆掉護闆後，才能看到輕量化的全鋁合金懸挂。後懸挂部分也配備了全框式的鋁合金副車架，以提升懸挂強度。下擺臂配備粗壯的鋁合金複合連杆，後軸頭支架和上控制臂，也都是鋁合金材質。後軸電機除了覆蓋了一層隔音棉之外，還安裝了塑料護闆進行保護。在後懸挂的用料和輕量化方面，新岚圖 FREE 都沒有向成本妥協，用料非常紮實。
動力參數
看完底盤，我們來看新岚圖 FREE 和問界 M7 的動力部分。我們選的這兩台車都是增程混動車型，且都是四驅版本。新岚圖 FREE 采用 150kW 的 1.5T 四缸增程器，與懸挂一樣也采用了鋁合金缸體和缸蓋，并且配備了直噴技術。前電機功率 160kW，扭矩 310N · m；後電機功率 200kW，扭矩 410N · m，系統的綜合功率達到了 360kW，綜合扭矩 720 N · m。
問界 M7 同樣采用 1.5T 四缸增程器，增程器功率 112kW，采用多點電噴的噴油方式，缸體材質爲鑄鐵。前電機功率爲 130kW，扭矩 300 N · m；後電機功率與新岚圖 FREE 相同都是 200kW，功率略低爲 360 N · m，系統的綜合功率爲 330kW，綜合扭矩 660 N · m。
空間表現
了解完車輛的底盤動力表現，我們回到車内，來看看兩台車的空間表現。新岚圖 FREE 的軸距達到了 2960mm，而問界 M7 的這一數據爲 2820mm。車身長度上問界 M7 更長一些，達到了 5020mm，而新岚圖 FREE 爲 4905mm。
但是在車内第二排空間的表現來看，二者其實差距不大，同樣身材的編輯坐在第二排，腿部空間都有兩拳左右的餘量，頭部空間在 1 拳以上。不過由于沒有遮陽簾，新岚圖 FREE 的二排頭部空間顯得更寬敞一些。新岚圖 FREE 和問界 M7 的後排座椅均可放倒，後備廂平整度方面，新岚圖 FREE 的側壁更平整，空間也略大一些。
座椅舒适性
兩台車的前排座椅都提供了 6 向電動調節，外加 4 向調節的腰部支撐。座椅材質層面，新岚圖 FREE 采用了皮和翻毛皮混搭的材質，突出了一些運動感。問界 M7 則配備了 Nappa 皮，主打一個細膩。前排座椅設計上，新岚圖 FREE 強化了腿部的支撐，在長途出行時，腿部可以充分的放松。
新岚圖 FREE 和問界 M7 的二排待遇基本相同，均采用标準的三座布局。新岚圖 FREE 的坐墊對兩側乘客的腿部 的承托性更好一些，問界 M7 則提供了靠背角度可調。
總結
兩台車同爲增程混動車型，新岚圖 FREE 的底盤是實打實的純電平台，采用了目前主流的一體式車身結構，平整度、結構、強度、用料表現都更爲出色，更重要的是隻需要 26.69 萬，就标配了空氣懸挂，再配合豐富的舒适配置和大空間，讓新岚圖 FREE 的質價比更爲突出。問界 M7 更新了華爲 ADS 系統，車價也更貴一些，但在底盤和操控性層面，就沒有新岚圖 FREE 那麽出色了。
