本文作者系一覽衆山小 - 可持續城市與交通志願者
2024 年 12 月 15 日，北京地鐵 3 号線一期工程正式通車！
拖了 59 年，3 号線一期今天正式通車了！▼
" 地鐵 / 城市軌道交通 3 号線 "，在大多數擁有成熟軌道交通網的城市都存在。但在中國，卻有一座超大城市長期沒有地鐵 3 号線，這不是别人，正是首都北京。
繁華的帝都，終于有了地鐵 3 号線
（北京 CBD 遠眺 圖：圖蟲）▼
在北京市東四十條地鐵站門口有一塊石碑，上面印着字體樸素的 " 修建于 1971 年 "。這座地鐵站因 3 号線建站施工的原因，在曆經 95 天的封站施工改造後，于 2024 年 2 月 28 日恢複了運營。
作爲一條出現在首都初版軌道交通規劃圖裏、" 位列第三 " 的線路，爲何遲遲沒有面世？
坐擁 2100 萬常住居民
這座超大城市的地面交通早已擁堵不堪
準時便捷的地下軌道交通是剛需
（北京四環路晚高峰 圖：壹圖網）▼
其實，北京地鐵 3 号線的發展軌迹，就是北京軌道發展史，更是北京這座大型城市的現代規劃發展路程。
起了個大早
北京城市軌道交通最早規劃可以追溯到 1953 年，北京市委制定了《關于改進和擴建北京市規劃草案》，北京修建地下鐵道計劃，由此第一次官宣。60 年代，地下鐵道規劃圖做了優化和調整，北京地鐵的建設就此開始。
在 1965 版地下鐵道近期規劃方案中，第一期和第二期工程可以看作是現在北京地鐵 1 号線和 2 号線的雛形。從" 西直門站 " 到 " 青龍橋站 "（又稱西頤線）的三期工程部分線路可以看作是 3 号線最初的雛形，但随着軌道交通規劃發展，西頤線的線路走向更像是現在的北京地鐵 4 号線。
1965 年的規劃方案也被稱爲 "一環兩線"
由一條環線和兩條延長線構成▼
1965 年 7 月 1 日，北京城市軌道交通一期工程正式動工。1971 年 1 月 15 日，一期工程開始試運營，同時二期工程也開始動工修建。
按照當時北京地下鐵道規劃方案的修建順序，一、二期工程修建完畢，緊接着三期工程（可視爲 3 号線）該提上修建日程了。
北京地鐵一期工程
也就是今天 1 号線西段的蘋果園—北京站區間
時過境遷，連不少站名都改了▼
1971 年，二期工程（今 2 号線）在修建時，東四十條站已預留了三期工程（可視爲 3 号線）車站條件。
同時在 1973 年，北京市編制了第一版完整的城市軌道交通線網規劃，"3 号線 " 之名正式閃亮登場。3 号線西起香山，東至首都機場，途經西山、核心區、酒仙橋和首都機場，是一條貫穿核心區并連接了西北和東北部的地鐵幹線。
1973 年規劃的 3 号線簡直是巨無霸
香山、核心區、首都機場我全都要▼
摁下暫停鍵
1981 年，東四十條站主體結構完工，位于地下三層的3 号線預留站台也同步建成。1984 年，東四十條站随着環線（今 2 号線）的開通而投入使用，3 号線預留站台封閉不對外開放。
" 萬事俱備，隻欠東風 "，還沒等稍作休整開始 3 号線的施工，地鐵一線 ( 今 1 号線前身 ) 的二環以内段來插隊。1987 年，隧道專家王夢恕用淺埋暗挖法解決了長安街難以修地鐵的問題後，1 号線得以繼續開始修建，3 号線暫被擱置。
如果從 1965 年北京地鐵一期工程開工算起
到 2021 年一号線與八通線貫通運營
優先級更高的 1 号線也斷斷續續修了56 年之久
（駛向北京城區方向的 1 号線列車 圖：壹圖網）▼
80 年代以來，随着北京城市規劃調整，望京地區成爲重點發展對象之一。90 年代末，北京開始望京的規劃建設，公共交通配套服務便是其中的重要一環。
望京地區的開發繁榮
讓 3 号線的規劃再生變數
（橫屏 望京夜景 圖：壹圖網）▼
自然有一條地鐵線路規劃到了望京地區，3 号線的走向也配合城市發展做出了調整，由酒仙橋折向望京，再通至首都機場。
相比于 73 年的方案
93 年的規劃特意在望京繞了個大彎
線位很像今天 14 号線望京南—善各莊區間▼
但是修建計劃依然是杳無音訊，一方面是海澱中關村和回龍觀地區異軍突起，13 号線開始修建。另一方面，在北京申奧成功後，連接首都機場和奧運場館的軌道交通需求必須解決，北京軌道交通規劃開始 " 重新洗牌 "。
北京當時的軌道交通建設時序，也可以看出來是以供給爲導向，而不是需求爲導向，重點發展 TOD 模式，反向帶動地區發展。
3 号線東段連接首都機場的功能
被更 " 專業 " 的首都機場線代替
（橫屏 圖：壹圖網）▼
備戰奧運期間，4 号線取代了 3 号線西北段，首都機場線取代了 3 号線連接首都機場的功能，3 号線止步于望京地區。随之連接副中心的 6 号線建設也開始了，同樣東西向的 3 号線在功能和覆蓋區域上便顯得不是很亮眼。
總體來說，3 号線建設屬于是錯過了北京城市規劃發展這一趟快車的每一個停靠站。
趕了個晚集
2008 年開始，3 号線規劃重新開始研究論證，展開了前期調研、穿越文物密集區域等工作。
2014 年，随着 3 号線全線規劃方案批複，相關規劃設計研究正式開始。3 号線爲中心城區東西向軌道交通幹線，服務沿線組團、功能區、大客流集散點以及對外樞紐。
姗姗來遲的 3 号線終于定稿了
北京朝陽站也将實現地鐵接駁▼
它西起海澱區田村站，終至東壩曹各莊北，沿線經過航天橋、金融街、展覽路、核心區、工體、北京朝陽區、朝陽金盞國際商務區，可與20 條軌道交通線路換乘。
2016 年 4 月 19 日，3 号線一期工程開工，爲東四十條站 - 東風站（今東壩北站）。線路全長 15.6 公裏，全部爲地下線，共設車站 10 座，其中換乘車站 6 座。
開工 8 年的一期工程終于通車
下一步就要開建 3 号線東延和西延段了▼
談到這裏，就不得不談談整個北京地鐵的建設時序了。如果要想說清楚這個話題，還要了解一個 "城市軌道交通線網分級理論"。
交通網絡是一個複雜的系統，城市軌道交通線路重要程度，與該線路在整個線網中所起的作用和地位密切相關。根據 " 城市軌道交通線網分級理論 "，城市軌道交通線網一般可劃分爲 3 個等級，即骨架網、基本網、遠景網。
到 2035 遠景年
北京軌道交通線網規模預計達2683公裏
3 号線屬于線網中的骨幹網
（圖：北京市規自委）▼
線路所屬級别越高，越應該優先建設，通常序号也靠前。交通建設規劃，應遵循優先建設形成骨架網、其次再形成基本網、最後形成遠景網的建設時序。
從線網走向上看，貫穿北京城區南北方向的地鐵線路有 4 号線、5 号線、8 号線、9 号線、19 号線、5 号線等線路，而東西方向的有 1 号線、6 号線和 14 号線（2021 年底全線貫通）。
3 号線從功能定位和線路走向上來說，屬于城市骨架網，是橫貫北京東西地鐵的大動脈，理應優先建設。
1 号線曾經是公交車以外
北京東西向大規模通勤的唯一選擇
早晚高峰期擠地鐵是常态
（2013 年北京地鐵 1 号線 圖：圖蟲）▼
然而透過 3 号線發展的脈絡，因爲北京城市人口布局變化、資金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3 号線拿着舊船票，長期沒能登上北京地鐵建設的 " 客船 "。
2014 年，北京地鐵停止 2 元一票制計價方式，開始實行分段計價方式；2017 年，北京地鐵全路網實現線上購票、車站取票；2018 年，北京地鐵全網實現刷二維碼乘車 ……3 号線見證了這座大城市的成長。
從樸素到華麗
從 6B 到 8A 編組
北京地鐵已走過 53 年曆程
（19 号線平安裏站站台層 圖：圖蟲）▼
不過從目前客觀條件來說，3 号線一期能在 2024 年開通，也是可喜可賀的事情，北京城市格局日趨成熟，3 号線飼喂了城市東西向軌道交通流，同時 3 号線東壩北站可與 12 号線換乘，實現朝陽地區、副中心地區、平谷地區以及河北省的軌道交通夢幻聯動。
2022 年 7 月，3 号線首列車下線，新列車采用4+4 重聯編組和全自動無人駕駛技術，最高運行速度 80km/h。
3 号線列車可根據客流量大小
靈活采用 4A 或 8A 編組
（圖：wiki）▼
3 号線一期通車後，将有效填補中心城區東北方向的服務空缺，聯系核心區、北京朝陽站、金盞（第四使館區）等地，将成爲地區城市服務功能主軸線。
至此，封站的東四十條站也将不再神秘，可奈何五十多年前預留的站台，随着北京地鐵規模、量級的大幅提升，沒法即開即用。建設方案決定在保留老站台的基礎上，再下挖 7-8 米建設地下四層 3 号線新站台，老站台将成爲新的換乘站廳。
老骥伏枥，志在千裏
塵封五十多年的老站台終于要啓用了
（東四十條站預留 3 号線站台 圖：wiki）▼
當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了複雜的十字換乘疊落設計。老站爲地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。
爲了銘記這段曆史，東四十條站 3 号線新站的裝修風格将力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。
3 号線東四十條站台的裝修風格
将延續 2 号線現有的簡潔樸素風
（北京地鐵 2 号線朝陽門站 圖：shutter）▼
北京軌道交通 3 号線，自 1965 年開始，經過了5 個版本的變遷過程，終于在 2014 年規劃方案批複，随後在 2016 年一期工程開工，24 年 12 月 15 日一期工程正式開通。
3 号線一期工程正式通車 ! ▼
這條與北京軌道交通同庚的地鐵線路，見證了 1 号線、2 号線、4 号線等多條重量級軌道交通線路的誕生，可以說是 "一步沒趕上，步步沒趕上"。它的發展，也見證了北京建成區數十年來擴張的全過程。
好在，它終于通車了。
