本文字數：2405 字
閱讀時間：15分鍾
"
5 月 15 日，哈弗全新龍序列兩款首發車型——枭龍和枭龍 MAX 正式上市。其中哈弗枭龍共推出 3 款車型，售價 13.98~15.68 萬元，枭龍 MAX 共 3 款車型，售價 15.98~17.98 萬元。兩款車型将分别搭載長城自研的檸檬平台 DHT-PHEV 混動技術以及最新的智能四驅電混技術 Hi4。
對于企業來說，枭龍系列意義重大，它們标志着集團中軍哈弗品牌，開始全力沖擊新能源賽道。
當前，智能電動化浪潮正在加速席卷全球汽車産業，新能源市場已經走過了 " 百家争鳴 "、" 野蠻生長 " 的上半場，全面開啓了 " 弱肉強食 "、" 全面内卷 " 的下半場。哈弗作爲 SUV 領軍者，燃油車烙印很深，此前轉型腳步遲緩，但如今，到了必須行動的時刻。
面對前所未有的激烈競争和殘酷淘汰，長城汽車總裁穆峰表示：" 由于經濟基礎決定上層建築的基本邏輯，大家都看好新能源下半場，或會出現大廠的強勢回歸。我們始終堅信，唯有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能赢得未來。"
基于長城汽車 " 回歸初心，聚焦主品類航道、主級别航道和主價格航道 " 的轉型戰略，哈弗品牌在 2025 年前，将布局的重點放在混動技術路線上。此次上市的哈弗枭龍系列，便是品牌首次脫離傳統燃油車範疇打造的面向未來的 " 新汽車 "，也是哈弗真正意義上的新能源轉型開局之作。
穆峰指出，無論時代變遷，硬核的技術實力都是制勝的必備條件。枭龍 MAX 搭載的智能四驅電混技術 Hi4，被視爲哈弗品牌破局新能源下半場的關鍵技術。其全球首創前後軸雙電機串并聯電四驅構型，由于不需要增加第三組電機就可實現四驅動力，相比市面上的友商，該技術在成本和能耗上均具有優勢。換做用戶容易理解的話術，即 " 四驅性能兩驅能耗、四驅體驗兩驅價格 "。
哈弗品牌執行副總經理喬心昱介紹，Hi4 有兩大技術特點，一是全工況效率最優。枭龍 MAX 的動力系統由全新一代 1.5L 混動專用發動機、兩檔混動專用變速器、Hi4 前後驅動模塊、高安全動力電池組成，系統綜合功率 205kW，綜合扭矩達到 585N · m，百公裏加速 6.8 秒。
與傳統雙電機相比，枭龍 MAX 具備 " 純電四驅、并聯四驅、雙軸能量回收 " 三種工作模式，能夠兼顧動力和能耗的平衡，WLTC 綜合油耗低至百公裏 1.78L，饋電油耗僅爲 5.5L。
第二個技術特點是全場景駕駛無憂。哈弗認爲，四驅不是小衆用戶的越野需求，而是大多數人對于安全的剛性需求。他表示，Hi4 獨有的 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可通過監測駕駛員需求，結合車輛狀态以及路況信息，實時對前後軸扭矩，進行智能分配和動态調節。iTVC 能夠更好地應對 " 低附着路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障 " 等 6 大生活中常見但不易通過的場景。
喬心昱甚至放言，Hi4 是 " 全世界最好的電四驅 "，枭龍 MAX 不僅能在動力性能上超越對手，在用戶關心的充電、放電、保電等方面，也做到了比市場上主流 PHEV 更好的效能表現。據悉，枭龍 MAX 搭載超過 19 度的高性能三元锂電池，NEDC 純電續航 105KM，純電模式即可滿足日常通勤需求。新車的快充和慢充功率，均爲友商的兩倍，快充 26 分鍾即可完成從 30%~80% 的補能，慢充充滿也僅需 3 小時。
在智能化方面，枭龍 MAX 将搭載 L2+ 級咖啡智駕，以及全新一代 Coffee OS 智能座艙系統。
除了技術的這闆斧，水滴汽車了解到，哈弗品牌決戰新能源下半場還有另外一闆斧——渠道。喬心昱稱：" 枭龍在 Hi4 四驅技術這個獨特性之外，關鍵是要在用戶體驗環節加快龍網的建設，目前确定在全國 218 個城市，也就是 1 到 4 線城市開設 800 家銷售店，截止目前已經建成 160 家，5 月底會達到 240 家，店面以‘哈弗新能源’露出，隻銷售枭龍系列車型。"
企業對水滴汽車表示，哈弗新能源将通過全新的品牌形象及展廳布置，透明高效的線上移動端下定模式，打造專屬品牌标簽，确保每一家店面實現一緻的硬件與軟件标準，使用戶獲得一緻性的品牌體驗。
對于哈弗的未來，穆峰信心滿滿。他表示，哈弗在 SUV 領域深耕至今，在每個曆史階段，都有最好的産品奉獻給消費者，這正是強大體系能力的體現。如果說，2022 年哈弗拉開了新能源轉型的序幕，那麽 2023 年，哈弗新能源将迎來全面爆發。
穆峰透露，哈弗品牌今年将共計推出 6 款全新車型和 4 款改款車型，70% 是新能源車，包括 H 系城市 SUV、狗品類輕越野 SUV 和龍序列新能源 SUV 三大産品序列，其中 H 系城市 SUV 将專注城市生活，經典車型陸續回歸；狗序列以 3/4 潮野座駕，聚焦輕越野品類深度精研；而新能源 SUV 龍序列，以城市 SUV、越野 SUV 雙賽道迸發。
雖然水滴汽車一直期待看到哈弗品牌乃至整個長城汽車，在智能電動化時代拿出更爲決絕的轉型魄力來，但其堅持長期主義，爲用戶造好車的初心，确實值得點贊，尤其是在當下這個充滿焦慮與迷茫的時期。
在水滴汽車看來，所謂新能源的下半場，亦或是 " 汽車百年未有之大變革 "，并非簡單的油電切換，而是用 " 新汽車 " 替代傳統汽車——事實上，用戶在意的根本不是燒油還是用電，他們希望得到一種與過去截然不同的出行體驗，包括全新的造型設計、個性化的配置、人性化的功能、兼顧成本與樂趣的駕乘體驗，以及不止于車的服務。
通過枭龍系列，我們得以對哈弗品牌的新能源戰略做具象化的觀察，水滴汽車認爲，至少開局方向對了，抓住了下半場鏖戰的核心，枭龍系列從顔值到技術再到用車體驗，已經與燃油車時代的哈弗車有了顯著區隔，讓人感到耳目一新。
同時，哈弗是目前行業内征戰新能源賽道自身條件最好的企業，甚至沒有之一，其背後有長城汽車雄厚的資金與技術實力做支撐，具備全産業鏈布局和強大的垂直整合能力，如今又拿出了 " 科技平權、技術普惠 " 的全新産品，這與兩年前靠刀片電池和超級混動技術異軍突起的比亞迪何其相似。接下來，就要看哈弗新能源 " 兩闆斧 " 的實際效果，如果真能如其所說，讓用戶感受到實實在在的優勢，那麽新能源的下半場，又會增加一個傲視群雄的中國品牌。
