汽車零售市場突如其來的 " 降價潮 "，會打亂上汽集團二季度的增長計劃麽？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
3 月 9 日，上汽集團 2 月産銷快報如期而至。與往期相比，人們似乎已經對這份中國産銷規模最大的汽車集團發布的産銷成績降低了興趣，畢竟在當時，一股由湖北掀起的降價 " 東風 "，已經擴散至國内多地、多個汽車品牌陣營。
「圖片來源于上汽集團公衆号」
值得一提的是，上汽集團在同一天，還通過官方公衆号發布了 2 月終端交付數據，并且明确強調 " 上汽集團将在第二季度迎來一波增長高潮 "。
那麽，這波突如其來的降價潮，是否會打亂上汽集團的增長計劃？
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" 神車 " 闆塊終于回暖
首先來看振奮人心的部分。在合計産銷占據集團超 9 成的四大核心闆塊中，上汽通用五菱終于在 2 月實現了正增長，2 月銷售 7.2 萬輛，同環比分别增長 9.09% 和 140%，終結了連續四個月下跌的頹勢。
考慮到春節所處月份的不同，以及疫情等影響因素，上汽通用五菱在 2023 年 2 月的銷量雖然遠沒有達到 2019 年的同期水平，但這已經是其近年裏最好的單月銷售成績。
不過讓人感到遺憾的是，上汽集團四大核心闆塊中率先回暖的上汽通用五菱，也成爲了當前集團核心闆塊中，唯一回暖的。
當前單月銷量在集團中占比最高的上汽大衆，2 月銷售 7.33 萬輛，同比下降 19.1%，環比微增 1.8%。這不僅是上汽大衆連續 4 個月出現單月銷量同比下滑，同時也是其最近三年以來，最嚴重的單月同比下滑幅度。
順帶一提，上汽大衆在集團中的單月銷量占比已經下降到了 24.33%，與上年同期相比下滑了 3.81 個百分點，與此同時，上文提及的上汽通用五菱單月集團銷量占比已經提升至 23.89%，相比上年同期提升了 3.39 個百分點。單月銷量占比幾乎與上汽大衆在集團中的地位不相上下。
此外，在集團中單月銷量占比出現萎縮的還有上汽通用，由上年同期的 23.61% 下降至 22.62%，單月銷售 6.82 萬輛，同比下降 10.33%，環比增長 23.92%。繼 2021 年 9 月後，上汽通用又一次創下連續 6 個月單月銷量同比下跌的表現。
值得關注的是，這也是疫情初期過後，上汽通用近三年來無論銷量數據本身，還是同比跌幅最糟糕的一個 2 月。
備受期待的上汽乘用車在 2 月銷量沒能突破 6 萬輛，止步于 5.85 萬輛，同比下跌 9.17%，環比增長 5.03%。和上汽通用一樣，這也是上汽乘用車連續第 6 個月銷量出現同比負增長，隻不過，這對于近三年的上汽乘用車來說還是首次。
關于備受關注的智己汽車，2 月銷量達到了 1,251 輛，環比增長 146.75%，時隔 4 個月之後，終于回歸到單月銷量突破千輛的水平。
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" 東風 " 是否會 " 吹亂 " 上汽增長計劃？
3 月 6 日，湖北省政府推出的空前購車補貼瞬間點燃了國内汽車零售市場。東風汽車集團旗下東風本田、東風标緻、東風雪鐵龍、東風岚圖、東風風神、東風富康、東風日産等品牌參與其中，特别是東風雪鐵龍 C6，作爲國産法系旗艦轎車最高可享受高達 9 萬元優惠。
此舉一出，有的車企在研究應對策略、有的消費者在匆忙搶購，同時也有不少業内人士分析，到底是什麽原因促成了這波降價潮？
其實在兩天後東風集團股份發布的 2 月産銷快報中，就能看出一部分原因。
從單月表現來看，東風集團股份 2 月銷售 15.42 萬輛，同比下降 24.96%，前兩月累計銷售 26.23 萬輛，同比跌幅高達 48.48%。綜合來看，這是《汽車 K 線》關注的 19 家主要汽車公司當中，最差的單月和累計銷量表現。
這或許能在很大程度上解釋東風集團股份爲何會突然推出這種大規模的救市政策，同時，也能将上汽集團會在随後發布産銷快報的同時，通過微信公衆号推送了終端交付 35.8 萬輛、環比增長 16.8% 的數據，以及強調将在第二季度 " 迎來一波增長高潮 "，理解爲向市場傳遞信心。
或許是考慮到支撐這種信心背後的難度，所以在産銷快報發布前的 3 月 3 日，上汽榮威發布了湖北專項補貼，同時上汽名爵也不例外，部分車型最高補貼 4 萬元。随後不久，上汽大衆、上汽通用紛紛宣布跟進。
正像開篇所述，在喧鬧的 " 降價潮 " 之下，已經沒有多少人會在意之前産銷成績方面的成敗得失，人們更在意的是，誰能在當前瞬息萬變的車市中迅速做出反應、脫穎而出。
對上汽集團來說，手握上汽通用五菱這樣的 " 神車 " 闆塊，卻沒能借其回暖表現避免集團層面的單月 5 連跌頹勢，同時從前兩月累計銷量角度，上汽集團同比 30.63% 的跌幅，與東風集團股份相比也僅僅是 " 五十步笑百步 " 而已。
在第一季度末集中透支了一部分終端銷量後，上汽集團将怎樣實現自己的第二季度增長計劃？值得關注。
