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出品： 電動星球 News
作者：星球君
X9 發布會結束後，何小鵬在采訪間很認真地說：「不僅要做到第一，還要做到這麽大的量」。
何小鵬這句話對應的，是發布會還沒結束，大定數量就已經突破了 5000。
采訪過程中，主持人也開玩笑稱，Bruce 黃泓霖帶領的産品營銷團隊馬上要往工廠趕了；Bruce 則回應，「團隊已經在去工廠的路上了」。
聊到 X9 帶來的，「措手不及」的熱潮，何小鵬甚至這樣總結：「原來的計劃做得不夠，趕緊把後面的計劃做大一點，把質量做好，把流程做好」。
發布會前，何小鵬對這台 2024 開年旗艦堪稱「爆棚」的信心，如今得到了用戶熱情，以及産能爬坡壓力的雙重證實。
「X9 會是這個品類的超級爆款」，何小鵬的宣言擲地有聲，訂單量則是 X9 兌現 flag 的第一步。
然而，2024 年，再做一台三排座奶爸車，還會是超級爆款嗎？
在何小鵬看來，奶爸車，隻是 X9 的其中一個性格。憑借着扶搖架構帶來的，超越傳統 MPV 想象力的空間靈活性，以及後輪轉向解決的大車操控性，再加上小鵬汽車的傳統強項——全域智能，X9 的靈魂遠比「奶爸車」三個字豐富。
用何小鵬的原話說，就是「X9 既是一台七座 MPV，還是一台大四座 SUV」。奶爸車，更像是何小鵬心目中 X9 能力的一個子集。
爲什麽小鵬造出來的 MPV，會喊出這樣「既要還要」的産品宣言？X9 的熱銷，來源于小鵬汽車怎樣的産品思考？
X9 上市 100 小時後，全網都在傳大定已經過萬，我們今晚就來複盤這台小鵬汽車年度旗艦背後的産品邏輯。
新的 956 萬
「從我的角度，我（今天）要發兩款新車。」
發布會伊始，何小鵬和觀衆開起了玩笑，還配上了題爲「雙車齊發」的 PPT。
但很快，何小鵬就揭開了這「兩款車」的真面目：可以在大七座和大四座之間變換的 X9。
這個環節安排，是在緻敬初代 iPhone 發布會。
2007 年 1 月 9 日，喬布斯在舊金山馬士孔尼會展中心發布初代 iPhone。發布會剛開始，喬布斯表示「我們将推出 3 款革命性産品」，這三款産品分别是 iPod、移動電話、互聯網通訊設備，謎底我們都知道，這實際上是一款産品—— iPhone。
這不是小鵬第一次緻敬 iPhone，去年的 G6 發布會上，何小鵬将 G6 比作 iPhone 4，類比 G6 之于智能電動車行業的劃時代意義。
iPhone 的成功，十分重要的社會背景，是 3G 時代暴增的網絡帶寬，讓人們需要更高算力的手機，滿足随之而來的信息爆炸時代的通訊帶寬處理需求。
與初代 iPhone 相似，小鵬決定做 MPV、發布 X9 的背後，蘊藏着中國家庭人口結構變化大勢。
很長一段時間裏，中國 MPV 車型的用車場景很大程度被局限在「商務接待」這四個字裏，但如今，人們對于 MPV 車型的需求逐漸得到釋放。
何小鵬在發布會和采訪時，分别強調了正在進行時的老年人口與新生人口變化，對中國家庭結構的影響，而這背後，隐藏着 MPV 的機遇。
在講述 X9 的「陪伴力」時，他分享了一個有關大家庭的小故事：十幾年前，由于家中四個老人分居兩地，當何小鵬周末接四位老人聚餐時，由于車内空間不足，需要分幾次接送才能讓全家人聚在一起。
這在何小鵬心中埋下了一個種子：「我心裏想，很多家庭裏面可能需要七座車。」
這或許是往後中國家庭人口結構的縮影。
據國家衛健委統測算，預計「十四五」（2021-2025 年）時期，60 歲以上人口總量将突破 3 億，占比超 20%，進入中度老齡化階段；到 2035 年左右，老齡人口将突破 4 億，占比超 30%，進入重度老齡化階段。
與之相對的，是多孩家庭比例的上升，這也是促使何小鵬決定造 MPV 的原因之一。
根據衛健委發布的《2022 年我國衛生健康事業發展統計公報》數據顯示，2022 年，我國出生人口 956 萬人，其中二孩及以上的占比爲 53.9%，這 53.9% 中，二孩占 38.9%，三孩及以上占 15.0%；在 2013 年，我國出生人口 1777 萬人，其中二孩及以上占比 48%，二孩占 38.2%，三孩及以上占 9.8%。
多孩家庭比例增加的背後，隐藏着對大空間車輛的用車需求，何小鵬看到了這一趨勢，「我覺得這是一個巨大的機會」。
多孩家庭、老齡化人口的增加，将以往被抑制的大空間需求逐漸得到釋放。新的市場背景，催生新的消費需求，二三胎家庭的增多，讓三排座汽車有了新的潛力。
這是 X9，乃至于智能純電 MPV 的産品機遇。
隻是，在智能電動車的沖擊之下，傳統燃油 MPV 真的能夠滿足這些家庭的需求嗎？越來越多的新能源品牌押注 MPV、新能源全尺寸 SUV 愈發強調純平地闆，車企的行動給了我們答案。
更爲重要的，是中國汽車行業的新時代下，逐漸成爲社會主力的 85 後、90 後，他們需要一台符合他們時代特質的大車。
什麽是時代特質？新世代呼喚智能汽車、純電平台帶來的極緻空間潛力、純電平台帶來的全新安全能力。
面對時代的呼喚，何小鵬拿出了 X9，這是他心中新二胎時代的「超級爆款」。
何小鵬在群訪時，透露了他心中「超級爆款」的标準，他表示 X9 要成爲同品類 SUV 的銷量前三，也就是跟理想 L8、L9、問界 M9 這樣的熱銷車型同台競技。
一台不隻是 MPV 的 MPV，在智能電動時代的全新技術賦能下，切入曾經固若金湯的 SUV 市場，是小鵬爲 X9 制定的「戰略方針」。
再造 MPV
要打造真正的超級爆款，就要看到阻礙傳統 MPV 車型深入家庭市場的因素，小鵬在 X9 上，既要解決需求，又要消滅顧慮、平衡價格。
在何小鵬看來，七座車最大的缺點，是對于用戶而言，更爲普遍的使用場景是 1-4 人駕乘，後面第三排的空間時常空置。與此同時，大部分七座車第三排僅支持放倒，而不是放平，第三排空間的利用率也未得到很好的提升。
X9 首先要解決的，便是人們對于靈活空間的需求。這也是何小鵬在發布會上說「一場發布會，發布兩台車」的原因—— X9 在大部分場景下，本質上是一台四座行政級 SUV，在小部分大家庭場景下，同時也是一台三排座大型 MPV。
架構的革新，才帶來了形态的靈活。
扶搖架構采用的前後一體式鋁壓鑄車身，前後一體壓鑄集成零件 161 個，車身結構一次壓鑄成形，這也是 X9 能夠将三排座椅完全折入地闆的重要原因，其 46000N · m/deg 的扭轉剛度也提升整車的安全性。
MPV 吸引人們購買的一個重要因素，是舒适，而汽車的舒适與空間離不開關系。
X9 擁有 3160mm 的軸距與 7.7㎡ 的套内空間，1315mm 的進出高度，也方便了三排乘客的出入；第三排座椅在 C 柱處開始折疊，折疊後，X9 的行李箱空間可拓展至最大 1846L。
将 1846L 具象化，就是 5 輛成人自行車、15 個高爾夫球包、29 個 20 英寸行李箱，甚至是 N 條金毛。
這有效解決了 MPV 車型日常使用中的第三排利用率問題，X9 三排座椅的放平程度，讓自稱看過實車的群友也向我們感慨：「這貨後備箱真的巨大。」
第三排座椅的靈活變動，讓 X9 既能發揮 MPV 車型的乘員人數優勢，便捷到了「大家」的團聚，又兼顧 SUV 的存放空間，舒心「小家」的出行。
但隻有空間的靈活是不夠的，因爲幾乎任何三排座 MPV，都可以将自己包裝成「四座 SUV」，小鵬 X9 需要拿出一些不一樣的解題思路。
比如全系标配的後輪轉向，它甚至是幫助 X9 在關鍵宣發期扭轉局勢的「行動力」。
人們對于 MPV 的顧慮，最主要的，是駕控靈活性缺乏帶來的用車體驗不佳。
「MPV 是用來坐的」這句話概括了 MPV 駕控上的問題，長久以來，進行商務接待的司機在忍、作爲家庭用車的中堅在忍，号稱要如 SUV 那般靈活的小鵬 X9 的出現，給了這些駕駛員不再忍耐的機會。
大車開起來的「肉」感是 MPV 和 SUV 潛在客戶的痛點，太過笨重，不便轉向，使得擁有後輪轉向的 SUV 更受青睐。
MPV 的駕駛者，往往是家庭男主人，而男主人同時需要消耗大量精力照顧家人，新爆款需要減輕駕駛壓力，而後輪轉向能讓駕控過程兼顧舒适與安全，迎合家庭單位的需求。
擁有後輪主動轉向功能的車型，通常是在後軸上布置轉向電機，這也是部分車型地闆做不到純平的重要原因。
X9 既要後輪轉向，又要車内大空間、第三排座椅「消失術」，更别提一系列的造型、負載、安全等能力，這樣「既要又要」的，後置轉向器的老方法已經不能滿足小鵬的「貪心」，小鵬隻能走自研道路。
這個過程中各部門之間的拉扯程度不敢想象，所幸，小鵬真的通過自研的後置同軸電機，讓車身結構更緊湊，并将轉向器前置，布置在了副車架的前端，做到了「既要又要」。
據介紹，X9 的主動後輪轉向系統，最小轉彎半徑 10.8m，最大轉角 ± 5 °，用何小鵬說的話來形容 X9 的轉向能力，就是「有 SUV 的地方，就要有 X9」。
再配合最大調節範圍 90mm 的智能雙腔空氣懸架，X9 的靈活性不輸 SUV。這兩大配置的标配上車，實際上也提高了 MPV 車型的安全性，能夠有效避免車輛的失控，讓車輛更加穩定。
MPV 之所以能成爲商務人士出行時身份象征的代表，除了購車成本外，還有其車身結構讓它擁有能耗難以降低的高用車成本。
這對扶搖架構而言不是問題，X9 的全域 800V 高壓 SiC 碳化矽平台，配合 0.227 風阻系數，讓它作爲一輛超過 2.5 噸重的 MPV，能耗可降至 16.2kWh/100km 的水平，充電 10 分鍾即可增加 300km 的續航，10%-80% 的電量補充也隻需 20 分鍾。
最後還有一點不是問題的問題，駕駛員的精力。
坐在家用 MPV 的駕駛位，不僅需要精準的腳法保證乘員舒适，還需要無窮的精力和注意力，兼顧路況和孩子老人的各種突發需求，各位奶爸奶媽一定知道我在說什麽。
而對于小鵬汽車的最核心标簽來說，降低駕乘疲勞，真的不算什麽——「真搞技術的智能」。
作爲小鵬扶搖架構下的旗艦車型，X9 在車内搭載了小鵬最新智能座艙系統 XOS 天玑，X9 成爲小鵬首款采用多任務系統架構的車型，支持導航地圖和多種應用的分屏形式，主副駕互不幹擾。
智能手機幾近成爲人身體一部分的時代，用戶對于天玑系統的強感知，或許不在無限接近手機功能的車機系統上，而是無感空調、冷熱一體式電動冰箱、智能座駕，這些能觸及的功能上。
除了理工男的認真，小鵬還試圖在 X9 車内加入理工男的浪漫：有溫感無風感的中央空調、可用小 P 語音控制開閉的冷熱一體式電動冰箱、18 向電動調節的零重力太空座椅等，智能化家居感提升舒适感知。
認真做技術，專心搞儀式感，這就是小鵬 X9 作爲家族旗艦，傳達給市場的品牌特質。
當标配後輪轉向、800V 架構、XOS 天玑智能座艙系統等配置，結合發布會當天「243 座城市 XNGP 開放」的核彈級 OTA，X9 35.98 萬元的起售價迅速占領輿論高地，高性價比讓 X9 發布會還未結束，就收獲了 5000 大定。
群訪現場，何小鵬表示：「SUV 最大的問題，在于它的空間做不到極緻，所以我們最終還是覺得如果把 MPV 的空間做得極緻的情況下，也許能夠兼顧 SUV 很多的功能。」
在 X9 上，我們看到了何小鵬極緻到質變的旗艦産品邏輯，接下來就看 X9 能否抓住這必然與偶然交織的市場機遇了。
X9 的專屬兩個月
X9 發布會前一天，它最熱門的競品——理想 MEGA 官宣将于 3 月 1 号發布，雖然不清楚本應定在 12 月的發布會爲何延期，但可以确定的，是 X9 給自己赢得了接近兩個月的市場專屬期。
回顧 X9 的産品周期，我們發現，從一開始的反響平平，再到發布會前的人氣高漲，再到大定數遠超預期，X9 可以說打了一場流量翻身仗，并且正在兌現這樣的流量。
這當然是 X9 産品力的證明，但同時也帶來了預料之外的考驗。
首先，是小鵬汽車需要用過去一年，他們在組織架構上的改變和升級，應對這樣的流量逆襲——這潑天的富貴，鵬子要接住啊！
在群訪的過程中，何小鵬多次提及組織能力在其工作中的重要性，何小鵬表示，自己 2024 年 OKR「最主要的」，是組織能力的提升，小鵬不僅要對标原本汽車行業的組織力，「還要對标手機行業的組織力」。
這對于承載小鵬品牌向上願望的 X9 而言，更是如此，在有力的競争對手理想 MEGA 上市前，小鵬 X9 要抓住這兩個月的「空窗期」，站定自己的市場地位。
因爲看似專屬的兩個月，實際上 X9 還要應對來自大型智能電動 SUV 的沖擊，因爲 X9 本就是它們的沖擊者，以全新的産品形态，挑戰不同的市場。
我們再次回到 X9 的産品周期，複盤采訪中獲取的消息，一個現象是：從一開始何小鵬确認 MPV 車型的存在，到聲稱要做「年輕态」的 MPV，公衆對 X9 充滿質疑，直到 X9 産品力得到大規模肯定後，小鵬内部對于家族旗艦的信心，基本都來自于何小鵬。
何小鵬自始至終相信 X9，但直到消費者買單，何小鵬才最終證明了自己的堅信。
X9 發布會上，何小鵬提到 2024 他的三個小目标：睡個好覺、技術儲備、多交朋友。
2021 年接受央視訪問時，重壓之下的何小鵬說他 1 點睡 7 點起；2023 年以來，小鵬汽車的朋友圈從互聯網擴大到了德國傳統豪強；「真搞技術」，則早已成爲輿論圈對小鵬汽車的友好調侃。
三個小目标，更應該說是何小鵬面對新造車淘汰賽烈度升級下，表現出來的信心，X9 則是承載這份信心的産品。
它不僅是一台大型智能純電 MPV，也可以成爲一台大型智能純電四座 SUV，最後，集小鵬全棧技術于一身的扶搖旗艦，代表着小鵬汽車對「移動生活空間」的終極理解。
X9 能否牢牢把握這兩個月時間，搶占用戶心智成爲 MPV、同品類 SUV 的銷量前三？它能夠助力何小鵬 2024 年的三個小目标嗎？
接下來，就看小鵬的産品團隊擰螺絲的速度了。
（完）
