買車用車就找 SUV 大咖
說到中保研大家可能都不陌生，可能大部分認爲這是一家碰撞測試的權威機構，但其實中保研起初并不是做碰撞測試，是評估保費的機構。所以，其所擁有的零整比的數據是比較直觀和真實的。
而最近，中保研所發布的汽車零整比數據中，其中便包含了關于動力電池單件零整比的數據，雖然隻是公布了 20 款車型，但這 20 款車型基本都是市面上熱度較高的車型。（數據來源于中保研）
從數據中不難看出，動力電池包單件零整比最高去到了 0.9872（98.72%），根據該車型的車價來看，其如果更換動力電池包的話，需要約 17.4 萬元，而本身車型價格也就 17.59 萬元，這意味着換個動力電池包等于換一台車的價格。
雖然第二名的車型其動力電池包零整比比第一名的低很多，但是換算出來，其 0.7294（72.94%）零整比也需要約 12 萬元的更換費用，而車本身的價格爲 16.405 萬元，也并不便宜，超過新車價格的三分之二。
另外，值得注意的是雖然往下看，部分的車型的動力電池包零整比是比較低，但是本身車價也不高。對比之下也是超過了新車價格的一半，比如說奇瑞小螞蟻等。
當然，也有一些車型的零整比相對是比較低的，例如特斯拉 Y、蔚來 ES6、寶馬 iX3 等。對比新車的價格，換算零整比之後，至少是在比較能夠接受的範圍内。
爲何有些車型電池包價格高，有些低呢？
從數據表格以及剛剛所提及的差異可以清晰地看出，那些零整比高的車型，其銷量普遍較爲一般，部分甚至可以用慘淡來形容。以北汽新能源 EU7 這款擁有最高零整比的車型爲例，其月銷量始終保持在最低的三位數左右，甚至在某些月份，其銷量更是低于三位數。此外，據了解，對于那些電池包零整比較高的車型，其電池包通常是通過采購或合作的方式獲取的。
因此，在銷量本就不足，且電池包又屬于采購的情況下，更換電池包等于是讓用戶以個體的形式向電池包供應商購買，自然會導緻價格大幅上升。再加上各方在其中的利潤，零整比才會如此之高。
相對的，動力電池包零整比較低的車型，部分已經屬于自研電池的，盡管這些車型的部分結構材料仍需采購，但自研電池的成本相對較低，自然也會降低動力電池包的更換成本。比如說零整比最低的比亞迪唐。
" 大衆 " 車型換電池等于換車！
值得一提的是，從這張數據表格中不難看出，如果按照價格區間劃分，20 萬以上的車型，其實電池包的零整比都不算很高，零整比高的車型基本在 5-15 萬元這個區間，而這個價格區間，也正是我國汽車市場最大的消費者區間。而這些車型的零整比都超過 6 成以上，且電池價格在 3 萬 -10 萬元左右。
因此，如果按照純電車的貶值率來看，換電池真不如換一台新車，而這就會導緻一個問題出現，當大批量的車型被更換，這些車型該如何處理，與燃油車不同，燃油車可以直接報廢，但是純電車需要對電池包進行一個處理，而根據目前報廢電池處理的企業成熟度以及政策來看，似乎也是一個問題。
另外，對于車主而言，如果車輛需要到更換電池的地步，大概率是無法賣給二手車商，等于說這台車的已經沒有任何價值，甚至都不如一台開了 10 多年 20 年的燃油車值錢。
寫在最後
從目前來看，即使最低零整比的比亞迪唐，其更換電池包的價格也去到 7.2 萬左右，雖然不及車價的三分一，但是對于消費者而言，也是一筆不小的錢。因此，不管是換不換電池，這個問題最終的承擔着也是消費者。
所以，如果是你，你會選擇換電池包還是直接換車呢？
