9 月 10 日，合創汽車宣布新車 V09 正式開啓預售，并同時宣布 V09 将于今年的 10 月 13 号正式上市銷售。大家可能對于合創 V09 這台新車多少有點陌生，這是合創品牌 2023 年的重磅新車，是一台中大型純電 MPV，有兩個續航版本可選，分别是 CLTC 620 公裏的，以及 CLTC 762 公裏的。
考慮到曾經的合創和廣汽的關系，以及早期 V09 的一些工程車圖，有部分人會認爲，合創 V09 實際上就是傳祺 M8 宗師版的純電版本。但其實兩台車并沒有太大的關聯，很重要的一點是，M8 宗師版也好，傳祺 E9 也罷，這兩台本質上是同一個底盤的兩款車型都是純燃油、油混和插混動力形式，換句話說，M8 宗師這個底盤，其實是沒有真正的純電版本的。
所以合創 V09 其實和 M8 宗師并不是同一個底盤的産物，而是合創汽車完全自研底盤的車型。在了解到這個基礎事實後，我們覺得很有必要，對這台号稱 30 萬級最強純電國産 MPV 的車，進行一番解讀。它，到底有多強？
其實合創汽車一直是一個在産品力上相當下功夫的車企，它的幾款現售車型在産品力上基本上都算得上是同價位的頂級水平。而且從早期的 Z03 到後面的 A06，我們能明顯看出，合創每一款新車的自主性，是越來越高的。
例如 Z03 實際上是廣汽 AION Y Plus 的姐妹車型，而到了 A06 就已經有了很高的自主性了，但 A06 畢竟還是缺少了一些屬于合創自己的 " 獨家技術 "，缺少了一點獨特的 " 爆點 "。而再到現在的 V09，我們看到的不隻是合創在新車上的自主性，更看到了 V09 上，開始出現了兩項和用戶使用痛點密切相關的産品力爆點。
續航和充電，這兩個是當前這類大尺寸純電 MPV 車型的用戶最關注的産品力痛點。首先看續航，V09 相對較低續航的版本，CLTC 620 公裏續航，有兩種電池包可選，分别是 95 度的磷酸鐵锂，以及 92 度的三元锂電池。值得注意的是，這個版本的電芯是不支持後面會重點提到的 4C 充電速度的。
支持 4C 充電速度的是 114 度電的 762 公裏續航版本。你可能會問，V09 這台車真的放得下 114 度電池嗎？其實不難，V09 的車體尺寸爲 5215*1967*1910mm，軸距 3170mm。就這個軸距，其實别說放下 114 度電池了，這個電池倉空間，理論上是可以塞得下 140 度左右的電池的。
再說充電速度，762 公裏的版本支持 4C 充電速度，啥叫 4C 呢，電池充電的 "C 數 " 其實是一個相當複雜的概念，但大家可以非常籠統地認爲，純電車上的 " 多少個 C"，差不多代表它能用多少千瓦的充電速度進行充電，其中，1C 可以近似地看作是 100 千瓦充電功率，那麽 4C 充電，自然也就是大概 400 千瓦左右的充電功率了。實際上，根據合創官方給出的數據，V09 的 4C 電芯，充電速度是 410 千瓦。
說到 V09 的充電速度，讓我們印象非常深刻的是，前幾個月，在 V09 還沒有正式公布的時候，一台 V09 工程車曾經來過我們公司所在的園區進行充電測試。在園區的高速充電樁上，這台還處于調試狀态的 V09 工程車，跑出了 380 千瓦的持續充電功率，我們是真的可以看到，儀表闆上的電量百分比以肉眼可見的速度提升的，這種感覺，像極了那些百瓦級快充的安卓手機。
所以盡管在現在，4C 充電速度其實不算業界第一快，已經有車官宣了 5C 級别的充電速度了。但 V09 這個 4C，是真的可以持續滿功率運行的，和很多車的充電速度隻有 " 三秒真男人 " 完全不是一個概念。
而且根據我以往試駕合創的多款車型總結出來的規律，合創的續航數據标得非常保守，基本上沒有什麽水分可言，所以上面提到的這個 762 公裏的續航，根據我在 Z03 和 A06 上的多次長測體驗，我傾向于相信，這車的實際續航真的能做到至少 680 公裏的程度。對了跑個題，由于我本人和合創的關系較好，在 V09 還是早期工程樣車的時候，我曾經和他們的工程師們聊過天，當時他們的說法是，V09 這台車，一開始的外宣續航數據，是打算标注爲 800 公裏的。
所以紮實的續航數據，解決了用戶的續航焦慮問題，實打實的，能滿功率持續運行的高速充電，解決了大電池車型的補能問題，可以說，V09 把這類大尺寸純電 MPV 用戶的兩個使用痛點都給解決了。
當然了，作爲一台起步價 32 萬的車，V09 的各項配置當然是給滿的，諸如激光雷達，高等級輔助駕駛、各種豪華智能裝備這些這個級别的 MPV 該有的東西，V09 自然是一個不少。但在這個章節中，我們打算跟大家好好聊一下 V09 的競品，以及它未來可能的市場局面。
首先必須指出一點，V09 現階段最大，也是最難對付的競品有兩款，它們都是 800V 架構，都有很長的續航和很快的充電速度，也都把各種配置拉到滿。它們分别是小鵬還沒正式公布的 X9，以及理想 MEGA。
在 V09、X9 和 MEGA 這三款車當中，定位最高，售價也最高的必然是理想 MEGA，盡管現在這車距離公布售價還很遠，但坊間普遍預測，理想 MEGA 的售價應該會超過理想 L9，在 50 萬左右。毫無疑問，如果 MEGA 是這個定價的話，那麽它實際上不能算是合創 V09 的直接競争對手，而應該算是上位競品（即定價和級别都更高的競品）。
和 V09 真正構成直接競争關系的，其實是小鵬 X9。根據現在小鵬 X9 在工信部的申報信息，這款車的外觀尺寸爲 5293*1988*1785mm，軸距 3160mm。如果單純對比外觀參數會發現，小鵬 X9 在軸距上和 V09 基本沒區别，但車身要稍微大一丁點，基本上可以說兩台車是同樣尺寸，同樣的内部空間。
各項配置上，兩款車基本上也一樣，都有激光雷達，各種配置都武裝到牙齒。但 V09 相比起 X9 來說，在兩個方面有比較明顯的劣勢。首先是動力上，V09 是全系單電機，而 X9 按照目前的信息看，有 3 個動力版本，分别是單電機，雙電機以及雙電機高性能版。其次，智駕作爲小鵬的 " 傳統藝能 "，V09 在這方面和 X9 也有着相當明顯的差距。
因此在這種情況下，結合現在傳言小鵬 X9 可能起步價将在 40 萬以上的消息看，合創 V09 相對 X9 的主要競争優勢主要在價格上。
總的來說，合創 V09 如果把續航、充電這兩個最重要的産品點單獨拿出來，其實都不算是當前的業界最強水平，但如果按照現在的定價看，V09 很可能将成爲 2023 年，在中大型純電 MPV 中的又一個 " 價格屠夫 "。
在 Z03 和 A06 之後，我們有希望看到，合創在 V09 上，在更大的商務接待市場和家庭市場上，取得更大的市占比。
