網通社快訊 7 月 5 日，蔚來加電 APP 推送了新版本提示，稱部分充電樁将開始收取超時占用費。自蔚來 6 月宣布調整購車服務權益後，蔚來開始對售後服務權益下手了。
據悉，蔚來将在車主充電結束後到拔槍前，設置免扣費緩沖時段，若超出時段後仍未拔槍完成充電，将按分鍾爲計時單位收取費用，但蔚來尚未公布超時後每分鍾的扣費金額。
此政策将于 7 月 4 日至 5 日在佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等地開始試運營，涉及蔚來超充樁以及 500kW 超快充樁。
截至 2 月初，蔚來汽車累計建成 13,629 根充電樁，是中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌，其次是特斯拉建設的超過 10,000 個超級充電樁。
但在充電超時占用費上，特斯拉卻領先蔚來一步。就目前二者對于充電超時占用費的規定來看，特斯拉給蔚來作出了很好的示例。特斯拉規定，在車主結束充電後，有 5 分鍾緩沖時間不予計費。超過 5 分鍾後，若充電站所有超充樁空閑率超過 50%，同樣不予計費；若空閑率小于 50%，則每分鍾收取 3.2 元的費用；若空閑率達到 0%，即沒有空閑充電樁，超時後将收取雙倍超時費，即 6.4 元每分鍾。
蔚來目前尚未有任何關于計價标準的政策推送，或是因爲試運營的關系，以此來觀察市場反響。雖然蔚來此舉能夠爲此後愈發龐大的用戶數量作出相應的權益保護，爲的是資源利用最大化，但同時也反映出，蔚來在補能建設方面存在較大壓力。
從近期蔚來一系列動作可以預測，未來無論是蔚來還是其他新能源車企，無償服務的時代或成曆史，爲了活下去，爲了盈利，這些車企不得不作出服務與營銷之間的取舍。
（圖 / 文 網通社 劉嵩）
