全新高爾夫
什麽才算是爆款車型？經典車型會是爆款車型嗎？爆款與經典之間，也許這二者之間并沒有的聯系。
近日，大衆全新高爾夫上市，起售價 12.99 萬元，而新款高爾夫 GTI 則定價 20.99 萬元。這算是中期改款車型，并不是全新一代，在價格下探的同時，新款高爾夫針對設計、配置以及動力進行了優化。
此次改款車型，在智能化層面，新車搭載了 10.25 英寸全液晶儀表、12.9 英寸中控大屏及 W-Hud 擡頭顯示。并标配新一代車聯網系統，整合智能控車、娛樂、導航及語音等功能。全新高爾夫配備科大訊飛 AI 語音系統，支持多種方言識别，能夠實現 20 秒連續對話及 95% 以上的識别準确率。
全新高爾夫能夠實現 L2+ 級自動駕駛輔助，并可實現 IPA 智能泊車。V2X 直連通訊預警系統，能夠實時監測 200 米範圍内車況，通過儀表盤和 HUD 顯示預警信息，高清途記 DVR 支持自動拍照和錄像。
在動力性能方面，全新高爾夫搭載全新 1.5T Evo2 發動機，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N • m，熱效率達 38%，兼具動力與經濟性。全新高爾夫 GTI 搭載 EA888 發動機，最大功率 162kW，峰值扭矩 350N • m。
憑借在智能科技與動力系統上的顯著升級，全新高爾夫希望再次強化其在兩廂車細分市場中的标杆地位。
作爲大衆的一款重磅車型，高爾夫曾經創造了非常輝煌的過去，從第一代車型在 1974 年問世，到如今的第八代中期改款，高爾夫已走過了五十年的曆史，全球銷量超過 3700 萬輛。
高爾夫将一款車做成了一個品牌，也形成了自己獨有的高爾夫文化。即便是在如今國内燃油車一直被唱衰的大環境下，高爾夫在國内依然有衆多擁趸。
雖然從 2020 年第八代高爾夫上市開始，其銷量就開始出現下滑，如今月銷隻有兩三千台，但有一點不容置疑的是，高爾夫曾經也有好長一段時間月銷過萬，或者說一款車型的年銷量超過現在一些新能源品牌的年銷量。
因此，現場有高爾夫用戶表示，" 銷量達到 3700 萬輛，這才爆款車型該有的樣子。" 也有人認爲，大衆當下推出了高爾夫的中期改款車型，其目的是試圖能夠扭轉頹勢，以更好地銜接後續新能源車型的到來。
越來越多的用戶開始選擇新能源汽車，燃油車看起來好像不再成爲用戶的主流選擇。但事實上，燃油車還有很大的市場保有量，新能源汽車滲透率雖然超過了 50%，但即便這樣，還有 50% 左右的用戶依然還在選擇燃油車。
爲什麽現在還有人會選擇燃油車？也許這個問題，更适合真金白金花錢買燃油車的用戶來回答。
有燃油車用戶告訴筆者，" 現在再不買燃油車，過兩年可能就沒有燃油車可買了。"
也有燃油車用戶告訴筆者，" 現在可能是買燃油車的好時機，以前買不起的車，現在都可以買得起。"
随着汽車向新能源轉型的浪潮加速推進，國内不少車企宣布了旗下燃油車停産、停售的時間表，比如北汽集團旗下自主品牌将在 2025 年全國全面停售燃油車；長安汽車預計到 2025 年實行全面停售傳統意義燃油車。
不過，另一方面，奔馳、寶馬、大衆等老牌車企也紛紛推遲了純電産品産量達到目标的時間節點。
同時，越來越多的燃油車喊出了 " 油電同價 "" 油電同智 "，對于消費者而言，有了更多選擇，那些對燃油車還有情懷和執念的用戶，毫無懸念，依然還會選擇燃油車。
就如高爾夫這款車，它有龐大的用戶基礎，短期之内，确實會受到新能源車型的沖擊，但随着其在智能化上的不斷跟進，其下一代車型依然還是會有用戶繼續追随。
因此，在筆者看來，當下還是要堅持選擇燃油車的用戶，除了對該品牌有很強的認同感，另外也在買一種情懷和熱愛。
作爲 " 小鋼炮 " 的鼻祖，大衆高爾夫在長久的發展曆程中，形成了自己的獨有汽車文化，這也是一些新品牌所欠缺的曆史沉澱。
前《Top Gear》主持人 Jeremy Clarkson 曾說過，" 如果你開的是一輛高爾夫 GTI，你會更快地到達你想去的地方。這就意味着你會見到更多的人、有更多的閱曆，學到更多的東西，速度可以讓你變得聰明 "。
值得注意的是，不論是德國大衆還是一汽 - 大衆，都将最先進的技術應用在每一代高爾夫上。從四輪盤刹制動到前排雙安全氣囊，從全車鍍鋅防腐到 6 層漆面噴塗工藝，從 CAN-BUS 網絡到車載以太網技術，都可以在新款高爾夫身上找到。
也許，這個世界上沒有什麽可以長久地流行，但無可辯駁的是，爆款也許是一時的，但經典會成爲一種精神不斷經曆傳承，并始終在一個時代擔當起領航者的重任，那麽它本身就已經成爲令對手都要尊重的精神豐碑。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
