為 2022 年度智駕網編輯部測評組測評的 112 款車型做一份智駕指數排名，耗時耗力，這 112 款車型中既有國外豪華品牌，也有中國傳統品牌和造車新勢力，幾乎涵蓋了市面上近 80% 的最新産品，而經過排名打分，在前十名中，中國造車新勢力霸占七席，中國品牌上升的勢頭可見一斑。從消費者體驗的角度為汽車的智能駕控水平打分評測是我們的出發點，同時我們也接受消費者、同行和廠家對這一評分體系的批評與指正。
文丨智駕網 智駕網編輯部
今天智駕網特别策劃《回望 2022》，我們梳理在 2022 全年智駕網汽車測評組測評的 112 款新車型的智駕指數排名。
從智能駕駛和智能網聯兩個維度評測汽車的智能化水平，從消費者駕乘真實感受出發，在真實路況進行實際體驗則一直是智駕網小夥伴們在國内首行發起并身體力行的工作。
智駕網編輯部測評組在 2022 年一共試駕體驗了 112 款車型，包括傳統燃油車、純電動車型以及插電混動、增程式混動車型等等，所試駕的車型中，既有超過百萬的奔馳、寶馬，也有幾萬元級别的寶駿汽車。
在真實路況，以消費者的方式體驗測試這些車型的智能駕控水平，是我們打分的基礎。
關于試駕的大約 112 款車型排名，我們選取的時間定格在 2022 年 1 月 1 日 -2022 年 12 月 31 日間。
在此之後通過 OTA 升級，提升了智駕水平的車型則不包括在這一排名之中。
相比 2021 年，在我們測試的 91 款車型中，配備 L2+ 級别智能駕駛輔助系統的車型多以中國品牌為主，而在 2022 年，我們發現了衆多合資品牌甚至進口品牌，正呈現出全系車型标配 L2+ 級别智能駕駛輔助系統的現象，而像寶馬品牌，在重點車型上已經具備開啟轉向燈後的自動變道功能。
智能駕駛水平的提升是全産業共同的現象。
不過中國品牌優勢依然明顯，在 2022 年榜單中，可以看到前三名均是中國品牌且得分相同，前十中中國品牌占據七席，且分數都基本處于 " 打平手 "，這也可以視為中國品牌尋求向上的一個主要突破口。
同樣，在車機層面，傳統車企與新能源車企的差距也在縮小，不過大家熟悉的 " 雷克薩斯 "、"Jepp" 這些品牌，在車機系統方面需要進一步努力提升自己。
以下就是 2022 年汽車智駕指數大排名：
——智駕系統評分共分五個大項——
2022 年，智駕網編輯部繼續延續 " 智能駕駛輔助系統評分細則 " 和 " 車機系統評測細則 " 兩項打分标準，其中 " 智能駕駛輔助系統 " 分成了五大類：
在針對自适應巡航層面，重點體驗能否自動識别車道限速，能否針對前車自行減速或者加速；
在換道輔助系統層面，重點體驗能否自動識别車道盲區車輛以及能否自動換道；
在自動泊車系統體驗中，重點體驗能否準确且快速識别停車位，并能順利停入且位置适中；
在駕駛員監測系統中，重點體驗在雙手離開方向盤後，系統能否快速識别并做出警告，如警告過後還沒接管方向盤後，系統能否取消自适應巡航功能等等。
最後一項是盲區監測輔助系統，重點監測後方來車提醒和開門提醒。
以上五項智能駕駛輔助系統評測總分為 100 分，在這之外，我們增加了五分的輔助系統使用便捷性打分。
所以智能駕駛輔助系統評測總分為 105 分，其中高于 60 分，即進入良好和優秀續列。
——車機系統評分六大類——
在車機系統評分細則中，優化了交互模式以及語音識别的準确度，規定一些常用詞語，比如：" 打開導航 "、" 打開天窗 "、" 我餓了 "、" 我困了 "、" 我肚子疼 " 等等，車機系統能否快速且準确的識别，而如果車輛設有 " 免喚醒 " 功能，則體驗該功能在自然語言下的識别率，除此之外，還将測試語音系統是否支持 " 可打斷 " 操作。
在評分方面共對車機和車機系統分為了六大類别。
從屏幕觀感、系統底層能力、交互模式、語音交互識别能力、生态資源和交互便捷能力六個方面進行體驗評分。
總分為 95 分。
這份評分細則或者最終分數，與當前國内衆多專業機構通過測試設備得出的結論也許不盡相同，但是從消費者的體驗角度出發，從實際駕駛真實路況感受而言，這樣的評分更接近消費者的直觀結論。
相信随着智能汽車成為當前市場上銷售車型的主要标簽，這樣一份從消費者角度打分的車單，更有現實意義，智駕網也希望消費者、汽車廠商對我們的評分有更直接的建議與批評。
從 2016 年開始，智駕網一直堅持舉辦 " 年度智能座駕評選活動 "，目前已經有七年時間，從最早相信自動駕駛未來的國内媒體到最早為自動駕駛挑刺的媒體，自 2019 年開始，這三年我們重點做了一項挑戰，在真實路況評測跨品牌組隊自适應巡航功能。
最近兩年，在智駕網測試的車型中，2019 年參與測試車型 18 款隻有 50% 搭載了自透應巡航功能，到了 2022 年，這在參與測試車型 19 款中，占比達到了 100%，而在過去剛剛結速測試的 19 款車型中，部分車型已經具備了自動變道功能。
随着 2023 年激光雷達在更廣的範圍上車，從高速領航輔助進一步向城市領航輔助延伸，我國更多的城市為 L3 級有條件的自動駕駛放行，汽車的智能駕駛水平一方面會有飛躍式的進步，一方面也需要更嚴格的測試标準為消費者提供指導與借鑒。
今天我們這樣一份排名，對于喜愛智駕科技的汽車發燒友，也是一份有益參考。
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