汽勢 Auto-First| 張馳
成功的汽車企業需要和時間做朋友。
技術走出實驗室需要時間，形成競争優勢需要時間，長成世界級企業需要更長的時間 。這給了頭部傳統汽車企業以足夠的轉型窗口期。新勢力和它們之間的綜合實力差距遠比想象的大。
上汽集團經過調整後，迎來了自己的小陽春。9 月銷量成色很足，總計銷售 48.2 萬輛，呈現逐季上漲态勢，一季度 90 萬輛，二季度攀升至 118 萬輛，三季度三級跳至 131 萬輛。新能源和海外市場 " 兩駕馬車 "，9 月銷量雙雙突破 10 萬輛大關，攜手共創年内新高。
那個馬力十足的上汽集團回來了。
ID.3 雄起的标志意義
合資闆塊一直是上汽集團的壓艙石，上汽大衆上半年通過 " 促油車、穩電車、上奧迪 " 等策略，實現穩穩的業績回升。特别是 ID.3 價格調整後，銷量立竿見影地飙升，帶動上汽大衆 ID 乃至整體銷量的回暖。
上汽大衆 9 月新能源累計銷售超過 15003 輛，同比增長超 178%。其中 ID. 家族銷量再創新高，連續 3 個月實現破萬。此外據官方信息，ID. 家族 9 月的單月訂單超 2 萬，僅 ID.3 的 9 月訂單量達到 1.5 萬輛。這也意味着，未來幾個月裏，ID. 家族在終端還将有望迎來一波增長。截至目前，上汽大衆 ID. 家族推出兩年，收獲超 16 萬車主青睐，成爲合資電動領軍者。
ID.3 價格調整至 12 萬級，已經成爲合資電動車發展拐點的标志性事件。
和自主主流 A 級新能源車價格接近、實用配置相當、安全和品牌方面更具優勢的 ID.3，讓消費者不假思索地 " 掏腰包 "，上汽大衆也因此開啓新能源 " 狂飙 " 模式。大衆中國總裁兼 CEO 貝瑞德不久前表示，" 盡管我們降低了售價，但仍保持了适當的利潤率。" 這意味着大衆在華合資企業成本優化初見成效，未來的發展 " 底氣十足 "。
ID.3 的持續熱銷，也進一步帶動了 ID.4 X 和 ID.6 X 兩款電動 SUV 車型的終端關注度和用戶好感度。近三個月，兩款車型憑借硬核的德系品質和寬敞的座艙空間，精準擊中了家庭出行的核心需求，銷量連續環比上升。ID. 系列銷量的節節攀升，讓車主群日益壯大，10 月 14 日，一年一度的 ID. 盛大派對—— ID.Festival 即将在長沙舉辦，ID. 車友們将再度歡聚一堂，以 ID. 爲名，共同見證更好的大衆。
在合資電動拔得頭籌的 ID. 系列，雖然離比亞迪、埃安等頭部新能源車企還有差距，但是已經和大部分國内新勢力處于同一水平線上，随着銷量提升、後續産品調整和供應鏈優化，其新能源的競争力還會進一步釋放。
做對了什麽？
以電動化爲代表的銷量根本性好轉，上汽大衆做對了什麽？
面對企業的轉型，上汽大衆找準 " 促油車、穩電車、上奧迪 " 錨點，上新車、調策略、做活動等動作頻頻，很快讓上汽大衆重新合上了時代節拍。
促油車，朗逸、帕薩特 8 月份重回細分市場第一；燃油車市占率提升至約 8%，比去年同期增加了 1 個百分點； SUV 家族突破 400 萬；1.5T 高效動力加碼油車。油車實力和業績的持續提升，讓上汽大衆穩住了陣腳。
這也來源于，上汽大衆在中國深耕近 40 年，在中國消費者中形成的良好德系品牌形象。特别是技術和産品持續叠代，讓衆多明星産品永立潮頭。 自上市以來，朗逸和帕薩特家族累計銷量分别突破 570 萬輛和 330 萬輛，它們均是當之無愧的 " 國民家轎 "，成爲一代又一代年輕人的擁趸，這是上汽大衆源源不斷發展的根本保障。
上汽大衆在中國的持續發展，也在于其對中國用戶的深刻理解和真正的本土化。以成都車展上市的 2024 款旗艦 MPV 威然爲例，新車第三排空間增加 80mm，打造 MPV" 第三排舒适标杆 "。再比如途昂青峰限定版，新車外觀顔值與内飾格調全面提升，滿足用戶對旗艦 SUV 的個性化需求，德系品質的操控、安全、舒适性等方面持續打磨、産品力也在不斷提升，加上給力的價格，這樣的産品消費者是沒有任何抵抗力的。
上汽大衆的本土化也體現在硬核技術上，上汽大衆依舊在持續地升級内燃機的熱效率，不斷地降低二氧化碳排放。作爲上汽大衆全新的 " 黃金動力 "，上汽大衆在 1.5T EVO II 淨效發動機上蘊藏了諸多 " 黑科技 "，包括高效能 VTG 可變截面渦輪增壓、350bar 超霧化高頻燃油噴射系統、MAP 雙通道熱管理系統、APS 等離子缸體超耐磨塗層、高壓縮比米勒循環等先進技術，既提升了用車經濟性，又降低了二氧化碳排放量，優化了發動機整體效率，讓其最大功率提升 7.3%，油耗下降 8.6%，二氧化碳排放下降了 6.7g/km。該款發動機，2023 年先後搭載途嶽、朗逸、途觀 L、途铠車型上，以飨消費者。
奧迪與上汽的合作在 2023 年尋找到新的賽道，開啓合作新篇章。按照此前簽署的諒解備忘錄，雙方将結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。上汽将充分利用自身技術優勢，攜手奧迪聯合開發産品，打造互利雙赢新模式。 2025 到 2026 年，上汽奧迪将推出多款新車。新增車型将補充現有産品組合，在快速增長的中國電動出行市場開拓更多細分及客戶群體。這也成爲豪華品牌利用中方技術各取所長的全新嘗試，上汽奧迪未來可期。
未雨綢缪
目前的春色滿園，均是更早的布局積蓄。着眼未來，上汽 2023 年未雨綢缪地做了很多調整。
在新能源技術路線選擇上，上汽大衆儲備豐厚。目前如火如荼的 PHEV 市場，上汽大衆是先行者并具有得天獨厚的優勢。
PHEV 畢竟要基于傳統的發動機和變速箱，而這是上汽大衆的 " 老本行 "。上汽大衆利用 "TSI＋DSG" 黃金動力組合的優勢，加上新一代長續航動力電池、智能座艙等解決方案，形成頗具優勢的 PHEV 産品 DNA。公司最新的 PHEV 技術路線圖進入落實階段，長續航 PHEV 的開發将由上汽大衆主導，新産品和新平台也将成爲上汽大衆的創新孵化基地，演繹全新的合資自主模式。PHEV 将和 ID. 系列形成上汽大衆的新能源雙塔。
汽車行業變革、大浪淘沙之際，最總比拼的是公司效率，上汽大衆以共同開發項目爲契機，以新的開發流程觸發整個公司流程的轉變，最終達成更高效的組織架構和工作流程。2023 年公司打破管理條線區分，設立了奧迪、MEB、中／大型車、小型／緊湊型車 4 個車型組和 1 個電池／動力總成産品線負責人，直接向執管會彙報，經營管理和供應鏈效率将大幅提升。
此外上汽大衆還對安亭基地轉型、生産再布局，研發中心功能升級。除了安亭之外，長沙工廠也将成爲又一新能源生産基地。今年 6 月，長沙工廠新能源汽車項目進入試生産階段，計劃在 2024 年投産，規劃年産能 10 萬輛。上汽大衆對未來的産品爆發做了充分保障，全面擁抱新能源時代。
汽勢觀：合資新能源反攻剛剛開始
和新勢力相比，合資企業船大難掉頭，經過一些列摸索調整好，它們已經堅定了新能源轉型的決心，并在技術、研發、産品等層面投以 " 重兵 "，甚至流程大變革，特别是它們依舊可以 " 以油養電 "，和多數虧損的新能源企業相比，它們依舊有着不可小觑的優勢。合資新能源的反攻，才剛剛開始。
