通常來說，在國内有 " 外号 " 的車企，口碑和銷量都不會太差。
比如奧迪，由于在車燈研發領域推出了大量的技術和産品，并憑借明晃晃的車燈給不少車友留下了難以磨滅的視覺震撼，便被大家稱爲" 燈廠 "。
比如日産，由于座椅的乘坐舒适感實在太好，被大家稱爲" 沙發廠 "，甚至日産自己都接受了這個外号，并把自家視頻号改爲了《沙發廠号外》。
而今天的主角高合，則因爲一直專注于鷗翼門，開始被越來越多的消費者戲稱爲" 門廠 "，尤其在第三款車型 HiPhi Y 上市後，更是如此。
高合 HiPhi Y 配備了和大哥 HiPhi X 同款的 " 展翼門 "，但技術叠代到了第二代，并且在全系标配的情況下，整車起售價隻有 33.9 萬元，堪稱史上最便宜的鷗翼門車型。
雖然造型足夠炫酷，但對于大衆消費者來說，鷗翼門依舊是個小衆配置。它是否具備更多我們不知道的亮點？
" 展翼門 " 有什麽優點？
高合 HiPhi Y" 展翼門 " 的優點，在我看來大緻有三點：第一是造型更炫酷，第二是乘客上下車更加方便，第三是能夠主動避免 " 開門殺 "，保證安全。
造型更炫酷
曆史上使用鷗翼門的并不多，但每一台都足夠載入史冊：
比如梅賽德斯 - 奔馳 300 SL，原本隻是爲了保全高強度管式車身的舉措，沒想到無心插柳柳成蔭，成爲了汽車文化中的一大圖騰。
爲了緻敬 300 SL 的鷗翼門，奔馳在之後還推出了 SLS AMG，搭配孤傲的性能和不可一世的售價，更奠定了鷗翼門僅限少數人享受的地位。
在奔馳之後，特斯拉 Model X 第一次将鷗翼門的門檻拉進了百萬元級以内，雙鉸鏈 + 電機 + 感知雷達的 "Falcon Wings" 鷹翼門結構堪稱創新，不僅更加炫酷，還讓大家第一次發現了鷗翼門的實用屬性。
而到了高合這裏，HiPhi Y 不僅把 " 展翼門 " 進一步下放到 30 萬元級别，還在及基礎上進一步提升實用屬性，這樣的三重炫酷，屬實是 " 泰褲辣 "。
出入座艙更方便
由于使用了 " 展翼門 " 的緣故，高合 HiPhi Y 的後排車門在開啓時還釋放了更多的頭部空間，這樣後排乘客在上下車時就沒有碰頭的煩惱，而上下車的姿勢也可以更從容，特别适合腿腳不便的老年人。
主動避免 " 開門殺 "
另外，我們經常會在網絡和現實生活中遇到 " 開門殺 " 的情況，而高合 HiPhi Y 的 " 展翼門 " 則可以在開啓及關閉時主動感知周圍的環境，并在必要時提醒乘客、中斷車門的開合過程，從而避免行人受傷和車輛受損。
高合 HiPhi Y 的車門之所以能夠做到這些，主要是因爲其做出了兩點創新，第一點是改變了傳統車門的結構，第二點則是融合了輔助駕駛的感知能力。
完全不同的車門結構
傳統的平開式車門，使用的都是鉸鏈 + 限位器結構，這一套結構的優勢在于結構簡單，而缺點則在于開啓角度完全受限位器固定。
高合 HiPhi Y 的 " 展翼門 " 則用兩個電動撐杆取代了限位器，這樣車門就可以在任意角度實現懸停。而除了電機加持外，" 展翼門 " 還加入了雙電開吸合鎖，我們自然也就不需要 " 親自 " 開關車門了。
主動感知周圍環境
高合 HiPhi Y 配備了一套包含 31 顆傳感器的高階輔助駕駛系統，而其中有 24 顆傳感器能夠同時爲 " 展翼門 " 的避障系統提供感知信息。
通過避障系統，高合 HiPhi Y 會在開門時感知周圍空間，例如在比較狹窄的空間内，" 展翼門 " 就能根據感知信息調整開啓幅度，而如果有類似行人、自行車等經過時，避障系統就能及時停止開門動作，避免不必要的碰撞。
大家對 " 展翼門 " 的擔憂？
雖然高合 HiPhi Y 的這套 " 展翼門 " 的優點非常顯著，但廣大網友和消費者對它依然有很多疑惑，所以我們也在第一時間和高合建立了聯系，并就大家對 " 展翼門 " 最關系的問題，詢問到了對應的答案。
" 展翼門 " 可靠性如何？
高合 HiPhi Y" 展翼門 " 的測試标準就是模拟消費者的日常使用場景，并在此基礎上适當 " 加碼 "，保證 " 展翼門 " 整體結構的耐久性足夠覆蓋絕大多消費者的用車周期。
而具體到 " 展翼門 " 的損耗件，比如門鎖、膠條、電動撐杆等，這些配件的更換費用與當下豪華車市場的平均水平相當。隻要保證正常使用，這些零部件是不會輕易損壞的。
" 展翼門 " 雨天會不會漏雨？
高合 HiPhi Y 可以通過雨量傳感器來确認當前是否在下雨，而在确認後則會主動關閉 " 展翼門 "。
" 展翼門 " 冬天凍住打不開？
之前确實有很多使用隐藏式門把手的汽車，在冬季因爲車身表面結冰導緻無法開門，對此，高合 HiPhi Y 則是借助車門的電動撐杆，給主副駕車門增加了一套破冰功能。
具體來看，這套破冰功能能夠給車門施加 500N 的推力，并在電機的驅動下緩慢地推開 30mm，既實現車門開啓，又保證力道和角度不會傷到人。不過，後排的 " 展翼門 " 并沒有破冰功能。
" 展翼門 " 應急時怎麽打開？
首先，在檢測到發生碰撞後，高合 HiPhi Y 會自動解鎖車門，此時車外的營救人員是可以通過按下車門外的按鈕打開車門的。而如果短按按鍵沒有反應，則可以長按，此時車門會獲得最高開門權限。這一點對于車内的乘客也是同理。
另外，高合 HiPhi Y 的車門内部實際也隐藏有機械門把手用來應急。不過高合 HiPhi Y 在多數典型碰撞場景下是不會輕易斷電的，所以駕駛者和乘客大可不必擔心電動車門按鍵是否會失效，甚至還可以借助破冰功能撐開主副駕車門。
" 展翼門 " 狹小空間怎麽開？
高合 HiPhi Y 總共爲避障系統準備了 24 顆傳感器，包括側門的 8 顆超聲波傳感器、8 顆毫米波雷達和 4 顆角毫米波雷達，以及展翼門頂部的 4 顆超聲波傳感器。
在狹小空間開啓車門時，這些傳感器就會對周圍環境進行識别，然後搭配電動撐杆，精準地控制車門的開啓角度，保證車門不會碰撞到周圍的牆體和其他障礙物。
" 展翼門 " 是否影響車身強度？
實際上，這次高合 HiPhi Y 還專門強化了整車的車身強度，除了使用大面積的高強度鋼和輕量化鋁合金外，" 展翼門 " 本體和後艙地闆還使用了一體壓鑄工藝，由此确保車身結構更堅固。
" 展翼門 " 包含汽車的未來？
雖然高合 HiPhi Y 的 " 展翼門 " 看起來花裏胡哨的，但從本質上看，" 展翼門 " 其實是一種實用性頗高的配置，它不僅能夠幫助乘客更方便地上下車，甚至從行業角度看，還包含了汽車技術發展的新趨勢。
比如前一段時間，我們試駕了寶馬的全新一代 7 系，這台車雖然沒有使用鷗翼門，但卻和高合 HiPhi Y 一樣，用電機取代了機械式限位器。
這不僅讓乘客上下車變得更加方便，更順應了汽車由傳統機械架構向電子電氣架構演化的趨勢，如果想要實現汽車智能化，那麽這一步是遲早要走的。
另外，雖然高合 HiPhi Y" 展翼門 " 的避障系統并沒有和輔助駕駛系統實現徹底打通，但二者卻共享部分傳感器，這也算是由傳統分布式架構向中央計算架構走出的第一步。
總的來看，高合 HiPhi Y 的 " 展翼門 " 還是頗有誠意的，對于内卷嚴重 30 萬元級的純電動車市場來說，不失爲一把競争利器，給大家的用車生活帶來更多新穎的體驗。
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