或許消費者對家用新能源車的認可度在逐步提高，很多以經濟省油、耐用好開等優勢而聞名的日系家用車，逐步砍掉純燃油版動力。
就以豐田爲例，全新一代凱美瑞、RAV4 榮放和卡羅拉最快在年底首發、明年上市，但這些新車都有「全系停售燃油車型」的消息開始不胫而走。
這些消息并非空穴來風。早在 2017 年年底，豐田中國官宣了相關電動化舉措，當中就提到，豐田将在 2025 年徹底停産僅安裝有燃油發動機的車型。
凱美瑞、RAV4 榮放和卡羅拉都是豐田在中國市場的熱銷車型，如果豐田真按照這個節奏發展的話，換代車型全系取消燃油版動力很有可能是真的。
那麽問題來了，我們到底是要抄底現款燃油車，還是成爲「等等黨」，選擇全系混動的新車更合适？
小通了解到，全新一代凱美瑞、RAV4 榮放和卡羅拉将停售純燃油版車型，但是這些新車的動力總成都比較豐富。
其中，全新一代凱美瑞将提供 2.5L 油電混合動力、2.5L 插電式混合動力以及 2.4T 混合動力引擎；全新一代 RAV4 榮放将提供 2.5L 油電混合動力、2.5L 插電式混合動力，并有望推出純電動版本；全新一代卡羅拉将提供 1.8L 油電混合動力、2.0L 插電式混合動力兩種動力總成。
豐田是推出第一款混合動力車型的車企，你無需懷疑豐田在經濟省油方面的能力，同時也無需擔心豐田混動系統的品質。
面對消費者對新能源汽車需求的日益增長，豐田全面啓動了電動化戰略，到 2030 年推出 30 款新能源車型，還計劃在未來十年投資超 2 萬億日元用于電動車和燃料電池車的研發。如今，豐田已經将在中國最大的研發機構「豐田汽車研發中心（中國）有限公司」更名爲「豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司」。
全新一代車型取消純燃油版動力，将油電混動和插電式混動作爲主要的驅動形式，符合豐田電動化戰略的發展走向。
可能有人會說，新車取消燃油動力，不就相當于要放棄這部分受衆群體嗎？話雖如此，但小通認爲豐田已經到了必須轉型的時刻，而且爲了在「卷無可卷」的中國市場留有話語權，再不舍得燃油車就套不住新能源市場了。
數據顯示，今年前 7 個月豐田汽車的産量高達 570 萬輛，同比增長 12%，其中混動車型占據了六成，相當于豐田今年已經産出了超 340 萬輛混動車，這足以證明豐田混動在全球範圍内的影響力。
在中國市場，豐田的電動化之路非常激進。據了解，一汽豐田已經将所有在産車型配備了電動化選擇，廣汽豐田也已實現了 TNGA 全系電混化。官方數據顯示，豐田智能電混雙擎系列在今年上半年累計售出 99895 輛，在 HEV（油電混動）市場占據了 26% 的份額，擁有絕對的話語權。
但需要承認的是，無論是廣汽豐田還是一汽豐田，燃油車依然占據品牌很大一部分銷量來源，插混車型和純電動車型始終不見起色。
當比亞迪成爲第一家成功轉型爲新能源車企的汽車品牌時，小通曾認爲比亞迪會因此錯失不少市場份額，但這次的「放手一搏」卻讓比亞迪抓住了市場增長的風口。
電動化戰略已經全面啓動，豐田到了放手一搏的關鍵時刻，要及時将燃油車市場的優勢轉化在新能源市場中，但此舉仍存在一定的市場風險。
按照凱美瑞、RAV4 榮放和卡羅拉的價格體系，取消它們的燃油版本，在很大程度上意味着這些産品的起售價會有所上漲。
參考官方指導價，凱美瑞的指導價爲 17.98 萬元 -26.98 萬元，而采用 2.5L 油電混動系統的凱美瑞入門版價格爲 20.98 萬元。假設全新一代凱美瑞的價格體系不變，砍掉燃油版動力也就相當于新車的購車門檻直接漲了 3 萬元。
同樣的算法，全新一代 RAV4 榮放和卡羅拉的購車門檻或分别高出 4.9 萬元和 1.5 萬元。
确實，豐田發動機在省油能力上的造詣很深，但是小通相信不少選擇日系家用車的消費者都曾糾結過：到底是選擇低價格買燃油車，還是多花幾萬元入手更加省油的混動車？
小通跟大家算一算。以現款豐田凱美瑞爲例，2.0L 動力版本在 WLTC 工況下的綜合油耗爲 5.87L/100km，2.5L 油電混動版在 WLTC 工況下的綜合油耗爲 4.58L/100km。按照以每年行駛 2 萬公裏，廣東省目前的 92 号汽油價格（8.45 元 /L）來算，駕駛凱美瑞 2.0L 動力一年所需要的油費大概爲 9920.3 元，而 2.5L 油電混動版隻需要 7740.2 元，相差 2180.1 元。
也就是說，2.5L 油電混動版的凱美瑞車主，要想通過油費來填補 2.0L 動力版裸車的 3 萬元差價，需要 13.76 年。（這當中還不考慮電機保養所需費用）
除此之外，根據中國汽車流通協會發布的最新汽車保值率研究報告，燃油車保值率完勝新能源汽車，小通在二手車網站上也查詢到，跑了六萬公裏左右且均爲車況良好的 2021 款凱美瑞車型，2.0L 燃油版本隻打了 7 折，2.5L 油電混動版打了 66 折。
因此，那些不追求動力且打算過幾年後會換車的消費者，更傾向于選擇純燃油動力版本車型。
豐田取消全新一代車型的燃油動力，确實符合品牌的電動化發展方向，但現階段，豐田産品在中國市場均提供電混化的動力選項，一旦砍掉燃油動力版本，相當于消費者隻剩下高價買省油車這一選項，在發展前期極有可能會受到挫折。
此外，小通也注意到越來越多品牌和車型，官宣停止燃油發動機的研發，不再推出燃油動力版本，比如奧迪品牌，改款起亞嘉華、第九代高爾夫等等。
電動汽車對燃油汽車的替代不可避免。這當中的轉型之痛，已經從車企開始輻射到消費者身上。
随着新能源汽車的不斷進步，值得選的新能源汽車越來越多，但當新能源時代到來時，堅守燃油車的消費者也不得不轉型。未來幾年，我們還能通過混動車感受到一些汽油味，但再過一段時間，擺在消費者面前的可能隻剩下赤裸裸的電子味。
且行且珍惜吧。
