IT 之家 11 月 4 日消息，小米 SU7 Ultra 量産車于 10 月 29 日開啓小定，将于 2025 年 3 月正式發布，預售價 81.49 萬元。小米官方今日發文詳解 SU7 Ultra 量産版電池包系統。
小米 SU7 Ultra 原型車全球首發甯德時代麒麟二代電池：
"超電子網正極技術"：搭建四通八達的電子網絡，使得陰極材料對放電信号的響應速度，和锂離子嵌入速率得到大幅度提升
負極采用 "快離子環石墨技術"：修飾多孔包覆層的陰極材料表面，提供豐富的锂離子交換所需要的活性位點，提高锂離子電荷交換速度和锂離子的嵌入速率
電芯中引入 "超高導電解液技術"：大幅提升锂離子在液相和界面的傳輸速度，實現電池放電速度的快速提升
聯合研發 "超電子通路技術"：電芯關鍵電子傳輸路徑縮短 20%，傳輸截面積增加 30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳産熱
在 10 月 28 日的實測中，小米 SU7 Ultra 原型車電池峰值輸出功率達 1330kW；20% 電量時，依然有超 800kW 的放電功率。
小米 SU7 Ultra 原型車搭載賽道版散熱系統：
在電芯層面，高導電解液應用，使得電解液電導率提升 20%
采用 HEV 級極片面密度設計，超高孔隙率多孔電極，使得極片孔隙率提升 30%
最終電芯的内阻最低僅有 0.25m Ω，這是全球已發布的量産電芯中内阻最低的電芯之一
電池包基于新的電芯形态，采用行業領先的主動冷卻技術：雙大面冷卻面積達到 7.3m ²，換熱能力是底部冷卻的 2 倍以上，同時換熱熱阻比底部冷卻低 70%
電池包峰值換熱功率達 18kW，保證了小米 SU7 Ultra 紐北賽道全程不過熱，功率不降頻
IT 之家獲悉，結合麒麟電池，電芯雙大面冷卻設計，小米與甯德時代聯合研發了極耳散熱技術，電芯極耳更靠近冷源，快速導出極耳熱量，傳熱熱阻降低 8.5%，實現超高功率輸出不過熱。
小米 SU7 Ultra 實測能在紐北連續飛行兩圈以上（紐北單圈長度 20.832km），并且實測電池峰值溫度＜55 ℃，電池在紐北全程都處于合适的工作溫度。
官方表示，小米 SU7 Ultra 賽道版電池包做到了 5.2C 的超高充電倍率，10%~80% 的充電時間僅 11 分鍾。即使在 55 ℃高溫滿電情況下、單顆電芯熱失效也不會熱蔓延。
