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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧，歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《啊哈弗：猛龍過江》
今年 8 月的成都車展上，當第一次見到哈弗猛龍的時候，我對長城汽車 CGO 首席增長官李瑞峰說，哈弗的感覺又回來了。
對于長城汽車來說，哈弗是不可撼動的中軍主力，其他品牌隻是前軍後衛。過往幾年，在全行業從燃油車到智能電動車的轉型中，越是過往成功的品牌變革的阻力越大，哈弗也是如此。
記得去年哈弗的一場發布會上，李瑞峰将當下的新能源汽車市場比喻成遊戲 " 羊了個羊 "，0 難度的第一關，過不去的第二關。彼時，哈弗開始向智能電動汽車的第二關挺進，是否已經通關不好說，但可以肯定的是，猛龍一定能過江。
本周，哈弗猛龍上市，售價 16.58 萬元到 18.38 萬元，和預售價格差不多，考慮到上市前已經收獲大定過萬台，猛龍可能是近一段時間來真正有爆款潛質的一輛插電式混合動力車，關注度可能隻有問界 M7 可以 PK，而後者的熱度主要來自華爲 mate60 手機的火爆。
那麽，猛龍的爆款潛質來自什麽呢？我認爲是來自長城刻在骨頭裏的品牌調性，包括自己擅長的産品品類和價格帶。
這就是爲什麽大衆豐田再牛，也造不出五菱宏光，五菱再強，也難以把寶駿做成爆款。這就是不是奔馳不重視運動性能，但這個标簽屬于寶馬。幾天前，一位網友問，爲啥自主品牌很少做 B 級轎車，我回答因爲雅閣、凱美瑞、天籁、帕薩特、邁騰是合資車企的調性（積澱）。
對于長城來說，它就是 SUV，就是陽剛、硬氣的品牌調性。所以，當哈弗從燃油車向智能電動汽車轉型的時候，無論是 DHT 兩檔變速，還是 Hi4 電子四驅，這些強調性能的硬派技術非要和别人比性價比，比能耗就完全不讨巧，但這些技術遇到方盒子猛龍，就走出了一條新能源賽道的新路，這其實就是回歸自我。
事實上，哈弗的新能源 SUV 稱之爲龍序列，枭龍、猛龍都是中國自主研發的高性能戰機名稱。但這次猛龍過江與李小龍的誤打誤撞，一下子把猛龍的産品定義具象化了，也讓猛龍在一窩蜂的方盒子産品中找到了自己獨特的定位。
這是哈弗品牌執行副總經理喬心昱。他說：
猛龍就像李小龍，穿上西裝是斯文的紳士，脫掉西裝就是有八塊腹肌的功夫大師。作爲全球 SUV 市場的領導者，10 歲的哈弗品牌，用猛龍再次定義 SUV 市場，讓新能源越野 SUV 的普及成爲可能。
李小龍之前，中國功夫在很多西方人眼裏，隻是花拳繡腿，軟手軟腳。正是李小龍，告訴世界，什麽是中國功夫。從李小龍的經典電影《猛龍過江》至今，半個多世紀裏，每一代中國人都有他們熟悉并喜歡的功夫明星，李連傑、成龍、甄子丹、吳京等，不同于史泰龍、施瓦辛格、道恩 · 強森的無敵硬漢，中國功夫更強調智慧與力量、技巧與功力的統一。
眼下，方盒子汽車紮堆。這個汽車消費的新變化既有消費者對更安全産品的情緒需求，又有走出去，越山向海的功能探索升級。但是，長得方，并不是真正的方盒子。就像李小龍的真功夫，必須是表裏如一，腰馬一體的。
和猛龍的研發團隊交流，有哪些獨一無二，他們講了很多，一句話概括就是猛龍是哈弗産品研發中最苛刻的一款。比如一體式門環結構，最大強度可達 1500Mpa，比如大面積使用高強度鋼材料，使承載式車身扭轉剛度突破 3 萬牛 · 米 / 度，是傳統承載式的 10 倍。比如測試，經曆了 14 種路況 30 萬公裏，其中包括 1 萬公裏爛路的疲勞耐久路測試，超過 8000 公裏的高溫環境适應性測試。
已經銷售了 900 萬輛 SUV 的哈弗在底盤架構、安全、品質、操控的功力是有曆史沉澱的。在此基礎上長城旗下咖啡智行和毫末出行的加持，也爲猛龍插上了智能電動化的的翅膀。用喬心昱的話說，Hi4 混動系統與硬派越野 SUV 是天作之合，加上完備的智能化配置，讓猛龍實現了真正的科技平權和越野平權。
是的，方興未艾的方盒子需要一個标杆，不是所有方盒子都叫猛龍。
人終究是情感的動物，生命情感最返璞歸真的表達是走自己的路，做真實的自己。
