在電動車時代, 奔馳的三芒星光環,不如油車那般耀眼。雖然奔馳在國内已推出了多款 EQ 系列電動車,在消費者用手中的真金白銀投票時,購買豪華電動車的首選,并沒有過多的考慮奔馳。
上月中旬,奔馳宣布對部分 EQ 車型調低建議零售價,涉及車型包含純電動 EQE 和 EQS,調整幅度為 5.0 萬 -23.46 萬元,然而,大幅下調 EQE 和 EQS 兩款車型的售價并沒有為其銷量帶來明顯正向影響。
據乘聯會數據顯示,2022 年 11 月,奔馳 EQE 銷量僅 206 輛,而 EQA、EQB 和 EQC 銷量加起來也僅有 18 輛,其中 EQA 為 8 輛、EQB 為 4 輛、EQC 為 6 輛。從數據上看,奔馳在電動車領域可謂舉步維艱。
與奔馳面臨相同窘境的,還有奧迪的 E-Tron 電動車,相對而言,寶馬的電動化在國内進行的相對順遂,寶馬 i3 和 iX3 銷量始終維持在數千輛。
事實上,奔馳的 EQ 電動車銷量不佳,除了奔馳電動車口碑問題之外,也與此前爆發的 " 質量門 " 有關。
在奔馳 EQC 剛上市之初,該車的銷量表現也算不錯,不過,後續有車主陸續遭遇了車輛行駛中斷電趴窩的故障,奔馳沒有及時給出解決方案,緻使有數百名車主集體維權。
後來,迫于輿論壓力,以及車輛的故障原因,奔馳進行了召回,對車輛驅動電機進行檢查和維護。雖然此事最終翻篇,但對奔馳 EQ 系列電動車的質量口碑,則是毀滅性的打擊。如今,奔馳 EQ 電動車銷量不振,與質量事件也關系密切。