保時捷近期宣布，其标志性車型 911 的改款—— 992.2 代 Turbo，将于 2025 年下半年啓動生産。這款車型将搭載與新款 911 GTS Hybrid 相同的非插電式混合動力系統。據悉，2026 款 Turbo 車型将配備由德國 Varta 公司提供的 1.9kWh 電池。
Varta 是一家電池制造商，保時捷此前已向其注資 6000 萬歐元，助其渡過财務困境。
2025 款 911 GTS 并非插電式混合動力車型（PHEV），它不能僅依靠電力驅動。該車型的混合動力系統通過内置于八速雙離合變速箱中的電機提供額外的動力，并爲電動渦輪增壓器提供動力。這種配置顯著縮短了油門響應時間，從傳統的 2 秒縮短至半秒。同時，保時捷爲該車型推出了新型 3.6L 水平對置六缸發動機，并配備加大尺寸的渦輪增壓器，使得綜合最大功率可達 390kW，峰值扭矩 609N · m。
保時捷副首席執行官兼首席财務官 Lutz Meschke 還透露，Carrera S 将于 2025 年上半年投産。與 5 月份 GTS 一起首次亮相的基礎款 Carrera 一樣，Carrera S 将不采用混合動力技術，也不會進行任何重大的技術革新。
圖片來自保時捷汽車官方
混動系統在超級跑車和性能車領域的應用越來越廣泛，主要原因在于能夠提供即時的最大扭矩輸出，這對于超級跑車來說意味着更快的加速性能。電動機可以在起步或低速時提供強大的動力，而内燃機則在高速時提供持續的動力輸出，兩者結合能夠實現更優的性能表現。
其次，混動系統通過電機和内燃機的協同工作，使得内燃機始終工作在其最佳效率區間，從而提高整車的效率，讓内燃機在高效區間産生多餘的能量可以轉化爲電能儲存，而在需要更大動力時，電池儲存的電能可以輔助驅動車輛。
多年之前，早就有頂尖跑車制造商使用混合動力，作爲法拉利的旗艦混合動力超級跑車，LaFerrari 搭載了一台 6.3 升 V12 自然吸氣引擎和一台電動機，綜合輸出功率高達 950 馬力以上。奔馳 AMG One 搭載了一台 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎和四台電動機，綜合輸出功率超過 1000 馬力。Sián FKP 37 是蘭博基尼的首款混合動力超級跑車，配備了一台 6.5 升 V12 引擎和一台電動機，總輸出功率達到 805 馬力。以及邁凱倫的混合動力超級跑車— Artura，搭載了一台 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎和電動機，綜合輸出功率爲 671 馬力。
然而，混動超跑也存在一些弊端。首先，混動系統的制造工藝和設計成本較高，導緻售價普遍高于傳統内燃機車型。這種高前期投入對于預算有限的買家來說是一個不小的負擔。其次，配件和維修成本也随之上升，電池和其他精密部件的性能衰減需要更換時成本較高，一旦出現故障，需要專業人員進行維修，配件費用加上工時費用相對較高這對車主來說是一筆不小的開支。
此外，混動系統的複雜性導緻維修難度和成本增加，保值率低、散熱挑戰以及技術複雜性等問題也不容忽視。
