據國家企業信用信息公示系統顯示，廣汽三菱汽車有限公司發生工商變更，企業名稱變更爲湖南智享汽車管理有限公司，同時三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列，公司經營範圍新增新能源汽車整車銷售、停車場服務等。資料顯示，廣汽三菱成立于 2012 年 5 月，法定代表人爲江秀雲，注冊資本爲 19.47 億元人民币，現由廣汽集團全資持股。
2023 年 10 月 24 日，廣汽集團發布公告稱，董事會審議通過了《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，拟對廣汽三菱汽車有限公司、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。公告顯示，廣汽集團将以 1 元對價受讓三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱 30%、20% 股權，三菱品牌汽車在中國的本地生産将終止，後廣汽三菱将成爲廣汽集團全資子公司，廣汽埃安将利用廣汽三菱工廠實現增産擴能。
三菱汽車品牌宣布終止國産，其湖南工廠将由廣汽埃安接手，也意味着三菱汽車将正式退出中國。對于退出後的相關事宜，廣汽三菱也做到了妥善安排：一是爲即将失業的員工提供豐厚補償金，并确定廣汽埃安接手後能提供崗位安排；二是對已購車主，官網稱将一如既往提供車輛的維修保養、零件供應、品質保修等售後服務支持。三是現有庫存車，将以 4 折出售，直至庫存耗盡。
廣汽三菱由廣汽集團、三菱工業會社、三菱商事會社三方以 5:3:2 于 2012 年 5 月成立，合作年限 30 年。與廣汽集團确認 " 戀愛關系 " 後，廣汽三菱陸續推出勁炫 ASX、帕傑羅以及帕傑羅 · 勁暢等車型，但銷量一般，直到 2016 年将第三代歐藍德引入國産後，廣汽三菱銷量才出現好轉。2018 年，廣汽三菱年銷 14.4 萬輛，是三菱進入中國以來的銷量巅峰。
在廣汽三菱創造銷量巅峰的同時，也暗藏着危機。廣汽三菱對歐藍德車型依賴較重，2018 年占廣汽三菱總銷量 73%。爲降低對單一車型的依賴，廣汽三菱于 2018 年 11 月推出奕歌車型，并定位爲三菱汽車新百年首款全球戰略車型。此後，随着新能源汽車滲透率的提升，廣汽三菱在 2020 年推出 2020 款祺智 EV、2020 款帕傑羅以及新勁炫三款産品，但這些車型在市場同樣未激起太大水花。與此同時，廣汽三菱對于歐藍德車型的依賴不斷加重，最高達到 90%，而歐藍德的叠代錯失以及三菱品牌影響力的下滑，導緻三菱品牌汽車在中國市場的存在感江河日下。2022 年，廣汽三菱年銷 3.36 萬輛，在廣汽集團中 " 墊底 "，成爲跌幅最大的合資品牌。
廣汽三菱發展不好，作爲合資方的廣汽集團也有責任。在廣汽三菱之前，廣汽集團先後與豐田、本田兩家日本車企合資發展業務，這兩家合資公司在中國市場的表現要遠遠好于廣汽三菱，直到現在廣汽集團仍享受着這兩家合資品牌帶來的發展紅利。同時，在廣汽三菱成立之前，廣汽集團推出傳祺品牌，投入大量資源發展自主品牌業務。後，在新能源汽車時代，廣汽集團由推出埃安品牌，如今其也是自主新能源市場的頭部品牌，發展勢頭迅猛，是廣汽集團的銷量增長來源。總的來說，廣汽三菱比不上廣汽本田和廣汽豐田，導緻資源傾斜，同時廣汽集團集中更多精力發展自主汽車品牌業務和新能源汽車業務，也無暇顧及廣汽三菱。
當然，最主要的責任還是在于三菱汽車。首先，三菱汽車專注 SUV 發展的同時發展研發轎車，同時過度依賴歐藍德，而歐藍德的叠代錯失直接讓三菱汽車陷入困境，喪失與 CR-V、RAV4 競争的機會。其次，三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發展機會，錯過了新能源汽車發展先機，廣汽三菱并沒有專屬的電動汽車平台，爲了推出首款純電 SUV 阿圖柯，不得不使用埃安品牌的純電平台，但這款電動車月銷不過三位數。最後，三菱汽車作爲老牌廠商，也逐漸被市場抛棄，設計老套以及技術老舊無法與中國品牌競争。
回歸到廣汽三菱退市來看，中國汽車市場已經從過去的合資時代走向更多元化的時代，中國汽車品牌崛起，特别是新能源汽車崛起，勢必會加劇市場競争，那些沒有競争力的合資汽車品牌，隻會加速出局。如今，廣汽三菱更名爲湖南智享汽車，其在中國市場的印記正在慢慢消除，而廣汽三菱也不會是最後一家退出中國市場的合資品牌。
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