金九銀十之下，誰在負重前行，誰在閑庭信步？
盛夏之末，各家新勢力開始了新的比拼，雖然七八月并不是傳統的銷售旺季，但銷量的比拼并不會暫停，開學第一天也成爲了各家車企放榜的時間，即爲證明自己的實力同時又爲品牌做起了宣傳。
放榜必然就有高低之别，銷量好的埃安海報做的很是直接，名曰封神榜，月銷破 5 萬輛确實有實力放榜，但不知道看到比亞迪的銷量後還是否有勇氣封神了。
銷量表現不太行的也可以比比增量，同比增長再創新高，穩居某某類型銷量第一，隻要定語加的多誰都能是銷量第一，所以銷量雖然有用但還是要看真金白銀賺了多少。
随着八月結束，各造車新勢力的半年财報大都已經發布，到底誰在負重前行，又是誰在閑庭信步？
誰都想當理想
從各家銷量海報上來看，新勢力造車前途一片光明，但回到财報之上能實現盈利的卻寥寥無幾，唯一實現盈利的就隻有理想。
李廠長不僅課講得好，利潤把控也是行業中的強手，理論和實踐完美的結合，銷量和财報都交出來傲人的好成績，讓友商看了确實羨慕。
8 月理想汽車的銷量爲 34,914 輛，同比大幅增長 664%，不僅如此，理想還是最早公布半年财報的新勢力。
8 月 8 日，理想汽車就公布 2023 年第二季度财報和半年報，營收爲 473.4 億元，同比增長 159.3%，淨利潤 32.4 億元，平均單車利潤爲 2328.97 元。
這也讓理想成爲在比亞迪和特斯拉之後，第三位實現盈利的新能源車企，并且将前三年造車的虧損全部抵消。
2023 年理想的年度财報有望将由負轉正，實現真正的盈利。
另一家實現盈利的則是埃安，但準确地說并不能算是完全盈利，埃安的财報被包含在廣汽集團中，8 月 25 日，廣汽的半年财報發布，其中埃安上半年銷量爲 20.93 萬輛，較上年同期增長 108.81%；實現銷售收入 223.87 億元，較上年同期（147.8 億元）增長約 51.40%。
并且廣汽總經理馮興亞稱埃安今年 6、7 月已連續兩個月實現盈利。結合 8 月埃安銷量突破 5 萬的成績，如果下半年埃安依然保持住這樣的增長勢頭，或許能實現 2023 年的盈利。
如果埃安能實現年度盈利，将是國内新能源的一大突破，在國内目前實現盈利的品牌中，比亞迪和理想都是靠着混動産品實現的盈利，隻有外來的特斯拉以純電車型盈利。
理想和埃安成爲這個暑期過後僅有的實現盈利的新勢力車企。
熾烈而哀恸的銷量
從 8 月銷量上來看，趕在金九銀十之前，各品牌提前開始價格戰紛紛開始搶占市場。
蔚來以 19,329 輛的成績，排在了埃安和理想之後，還實現了同比增長 81% 的增長。
雖然銷量回升了，但蔚來的上半年表現是真的慘，其财報一直拖到了 8 月 29 日。根據财報數據顯示蔚來上半年營收 194.5 億元，同比下降 3.74%，虧損持續擴大，達到了 108 億元，讓李斌不得不将計劃的盈利平衡時間在推遲一年。
但是值得注意的是，蔚來在研發上的投資一直是新勢力中最多的，财報顯示蔚來上半年的研發投入爲 64.2 億元，同比增長 64.15%，其次蔚來也是在新能源充電樁建設最多的車企，蔚來的錢真的都投資到了未來，剩下就要看蔚來能否支撐到盈利的那一刻了。
排在蔚來之後的是零跑汽車，靠着 14,190 輛的成績力壓小鵬一籌，但是零跑的壓力依然很大，年度 20 萬輛的銷量目标連 50% 都沒有達到，并且虧損也依然持續。
零跑的财報和蔚來一樣是 8 月 29 日發布的，結果也是同樣的慘，财報顯示，其上半年經營虧損爲 23.33 億元，淨虧損爲 22.76 億元，并且毛利率 -5.9% 依然爲負，依然難以靠産品實現盈利。
但是爲保住銷量，零跑從 8 月初也加入了新一輪降價潮中，包括兩款 C11 車型以及三款 C01 車型，最高降價幅度爲 2 萬元，如果下半年降價勢頭在起，零跑承受的壓力将會持續增加，很有可是銷量和利潤雙輸。
小鵬的銷量雖然回升不少但依然是在蔚小理中墊底，13,690 輛的成績隻能說過得去，G6 的上市雖然拯救了銷量數據，但并沒有能把小鵬從泥潭中拖出來。
或許是多項合作的達成，小鵬有了面對困難的勇氣，8 月 18 日小鵬就發布了 2023 上半年财報，财報顯示，小鵬上半年營收爲 90.96 億元，同比下降 32.9%，淨利潤虧損 51.42 億元。同比擴大 16.9%。
小鵬汽車表示将通過在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域推進降本項目，以此改善毛利率水平，樂觀來看，預計今年四季度毛利率就有望轉正。
但是，小鵬面臨的問題不隻是成本的問題，銷量如果不能實現快速增長的話，僅靠降本依然難以實現收支平衡，同時小鵬的産品線擴大也将讓研發投入增加。
雖然何小鵬在财報電話會上表示，預計 9 月 G6 車型的交付量将會顯著提升，帶動公司月交付突破 1.5 萬輛，但目标能否實現還不清楚，小鵬的壓力遠大于蔚來。
此外，銷量過萬的還有極氪和哪吒，都是 12000 輛左右，并且兩家雖然都處于虧損的狀态，但背後都有資金支持，短時間内依然是能燒得起錢的。
根據吉利的财報顯示，極氪汽車上半年營收 212.8 億元，虧損 8.09 億元，截止 6 月 30 日極氪的淨虧損接近 30 億元，但這并不能阻止極氪上市的步伐，極氪計劃拟發行不超過 9.26 億股普通股，以不低于 130 億美元的估值籌集 10 億美元，至于何時在美國啓動 IPO 還将視情況推進。
和極氪情況相同，已經虧損了 111.48 億元的哪吒汽車又獲得了 70 億元的 crossover 輪融資，被視爲距離上市更近一步，但持續的虧損和不夠亮眼的銷量能否支撐哪吒 IPO 成功還未可知，隻能說哪吒汽車需要在上市前盡量讓其中一項變的好看些。
可以看到雖然新能源汽車的營銷讓傳統的銷售淡季也變得火熱十足，但在通過賣車盈利這點上卻沒有幾家能做到，讓整個市場從外部看來是一團紅火，但是褪去表面的靓麗之後，财報上的表現卻是一家慘過一家。
短時間内看新勢力車企最大的問題依然是如何将銷量轉換爲盈利，雖然各家造車都有充足的資金在支持，但是由于先期需要大量的資金用于研發、擴充産能和布局渠道，對絕大部分造車新勢力來說盈利依舊還是一個難題，如果不能解決這個難題那新勢力造車也不過是執炬迎風而已，燃燒得熱烈，熄滅得也快。
