經常參加賽道日和業餘比賽的車友都知道，很大一部分的開銷來自于大量的車損和零件。
對于專業的比賽選手來說，很多時候爲了取勝是可以犧牲一定的耐用性，但是對于我們這樣的練習的業餘車手來說，盡可能的花合理的錢，更多的練車才是關鍵。
簡單來說，花少的錢，練更多的車。
今日我們就說說，在動力的部分上，如果避免一些對【引擎壽命損害很大】的坑。
編譯自：DSport
如有冒犯，請聯系我們
本文所述均爲賽車改裝及賽道駕駛
請勿駕駛非法改裝車上路行駛，請勿危險駕駛
這是一項來自 DSPORT 的改裝項目。
在 DSPORT 的車庫裏，有許多不同的 demo Car，但沒有一台比這台更加特殊，這是一台具有接近 60 萬公裏的 AP1 Honda S2000，車主是 Tyler Hirashima。
這輛車是他父親于 1999 年購買的新車，然後在 5 年後的 2004 年傳給了年僅 16 歲的 Tyler。
這輛車被他們父子倆日積月累的駕駛，因此積攢了難以想象的高裏程 —— 接近 60 萬公裏，你很難想象這樣的數據出現在一台 S2000 上。
現在，Tyler 想定期将這台車開上賽道耍一耍。盡管 S2000 的确是爲賽道日打造的，但是目前這輛車依然需要做整備和完善。
首先，此車基本情況。
超過 23 年的車齡，長達 60 萬公裏的行駛裏程（真不知道這個裏程數 S2000 是怎麽跑出來的），DSPORT 必須首先要解決這台車磨損的動力傳動系統和懸架組件，以便爲未來的改裝做好準備。
Tyler 的賽道體驗并不豐富，僅僅是在當地的 K1 室内卡丁車中心玩過，以及在漂移比賽中作爲副駕駛體驗過。
參賽，這是他的目标。
家族玩車都是有傳統的，Tyler 的祖父 Takeo "Chickie" Hirashima 在上世紀 30 年代後期在 IndyCars 擔任車隊的機械師，并在未來的 20 年從業生涯中爲 IndyCar 組裝了大量冠軍引擎。
雖然 Tyler 的賽車志向并沒有可以完全達到職業賽車手的标準，但他已經計劃在周末開始修複他的 S2000，并且進軍賽道日。
在過去的 15 年裏，這輛車一直是他的日常駕駛代步工具，這台 S2000 也從未接觸過賽道。因此爲了這台車可以順利迎戰賽道日，這台車所有的組件都需要盡量準備好。
因爲車子太老，所以風險極高，特别是在極限駕駛時非常危險。最麻煩的是轉向和刹車——由于轉向質感和懸架組件的松垮以及路感反饋的極其不一緻，駕駛這台車變得不可預測。
這台車要修整的地方太多了，離合器打滑這種小事根本不值得一提。将車子上了舉升機，其實底盤還是比較整頓的，但是細看大修依然十分必要。
對于一輛行駛了 60 萬公裏的汽車來說，首先需要換掉損壞的襯套。（10 萬公裏都要換了）
因爲襯套的磨損，大多數底盤和懸架的專業改裝件的表現迅速下降。原廠襯套由橡膠或充滿液體的橡膠外殼組成，其會安裝在懸架組件以及輪毂和底盤的區域，以及差速器支架和防傾杆支架等其他區域。
換掉破爛的襯套是十分必要，且對于恢複的提升是巨大的。
而軟橡膠材料則可以減少路面對底盤的沖擊和振動，但代價是額外的傾斜餘量、降低了路感的響應性和導緻更短的使用壽命。
雖然 S2000 上的一些原廠襯套的使用壽命出奇地好，但大部分部位的襯套已經磨損得相當厲害。
這在影響前束的前懸架臂區域尤爲明顯，磨損的襯套使車頭與前懸挂主動的改變了其對齊方式，因此需要更換新的襯套使懸架恢複到健康的狀态，車輛在駕駛當中的路感也會更加清晰，這對賽道駕駛尤爲重要。
這台 D'Garage S2000 全面更新了車輛懸挂控制臂、差速器和擺杆襯套，使其比原廠襯套的使用壽命更長，并改善了汽車的操控特性。
借助 Energy Suspension，在這些區域填充更硬更耐用的聚氨酯材料襯套（其實我們覺得這個并不太好，會有異響等其他的問題），S2000 部件之間不必要的間隙會減少，這反過來又有助于車輛的一緻性響應。
雖然 S2000 的一些原裝襯套使用壽命很好，但一些底盤和懸架的其他組件的情況卻并非如此。
DSPORT 發現該車的原廠發動機支架已經完全壞了，除了可以勉強維持外，根本沒有爲發動機提供真正的支撐。（機腳膠壞了都是必然的）
而這台車的每個球形接頭和擺杆末端連杆的形狀相似，因此這塊組件也得到了特别關照—— Hasport 發動機支架和 SPC 球形接頭取代了老化和破損的部件，提供了更大的耐用性以适應賽道使用。
而爲了使發動機承受賽道條件的壓力，重型發動機支架必須采用原廠或升級替代的設備。
爲此，他們爲 S2000 選擇了 Hasport 的 Motor Mount Kit 套件。
該套件中的支架由 T-6061 鋁坯銑削打造而成，而且根據其用途和安裝部位，具有不同的聚氨酯硬度，由于該車會在街道和賽道不的環境駕駛，因此安裝了 62A" 街道 " 聚氨酯套件。
該車升級改裝了 Buddy Club P1 Racing 球形接頭，安裝在較低的後控制臂上，提供比原廠更好的設計使其更接近車輛運動時的垂直重心，來優化其後側傾的正确重心點。
此外，該車還改裝了 SPC Performance 可調節球形接頭，取代了原廠四個上部球形接頭，這些球形接頭允許每個車輪額外調整 1.5 度的外傾角，可以讓車輛更加快速準确地去配置成理想狀态。
引擎蓋下，幾乎所有橡膠部件都需要更換，一套 HPS 強化矽膠軟管取代了舊橡膠軟管，提供了更高的耐熱性和更長的使用壽命。
關于其他的的定期維護項目方面。
首先，用 Dyna-Batt 替換舊的 OEM 原廠電池，該電池重 14 磅，重量僅爲普通電池的一半，在發動機艙中需要的空間也更少。
接下來将轉向軸和擺杆連杆更換爲原廠更換件，以進一步加強轉向特性，由于該車已經有 20 年的使用壽命，發動機艙中的橡膠部件也開始顯示出老化的迹象。
由于賽道上會有激進的換檔，因此會帶來更多的熱量和更大概率的離合器打滑，因此 DSPORT 安裝了 McLeod Racing 的 Street Tuner Clutch 離合器，以确保将來不會出現打滑問題。
原廠的全新制動盤可以提供更高的夾緊負載和制動強度，比目前的老制動高出約 20% 到 25%。而且 S2000 在目前情況下功率降低到了 210 匹輪上馬力，因此該制動套件可以完全滿足制動要求，Tyler 也沒有計劃在未來再升級制動系統。
到目前爲止，該車在進入賽道前的準備工作已經完成，Tyler 可以将注意力轉移到更大規模的升級上，不過他眼下最重要的是提高他在賽道上的駕駛技能，動力和傳動系統的升級暫時先不考慮。
目前制動和懸架的升級将排在清單的下一步，我們很期待這台 60 萬公裏的本田 S2000 将如何變成一台賽道利器。
* 此文章僅供參考，這也是老車修複最基礎最基礎的第一步
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