" 雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的 "，這是年尾汽車圈比較流行的金句。既遇上了新能源汽車彎道超車的最好時代，又碰上了車企大裁員的最壞階段，卻沒想到的是，" 國内品牌卷價格，國外品牌卷裁員 " ——這年頭真是什麽怪事都有。
極越爆雷，讓即将結束的 2024 年，多了一出 " 好戲 "。戲之好，在于 CEO 夏一平的言行舉動，亦在于極越其他高管在 " 雪崩 " 之時頻頻爆出的段子式金句；最後，極越以 "N+1" 的賠償迎來大結局，據悉，這筆遣散費由吉利和百度共同出資。
雖是結局終是 " 善 "，但細想一下，若是沒有前面的極越員工合力維權，不知他們會否真的 " 就地解散 "，不拿走一分賠償，隻帶着當初的滿腔熱血，各奔東西。
實際上，不知道是幸存者偏差的概念在作祟，還是真實的情況就如此，每有裁員的信息被曝光，幾乎是 " 國内品牌輿論淪陷，國外品牌一片叫好 "。譬如年初理想因 MEGA 出現滑鐵盧而進行一波裁員，即便 "N+1" 的賠償合規，但因裁得用力過猛，被傳出裁員比例超過 18%、涉及員工人數超過 5600 人的一個月後，有知情人爆料，理想開始召回部分被裁的關鍵崗位員工。
無獨有偶，極越員工的賠償，同樣是合規的 "N+1"，大家吃瓜之餘，并沒有将賠償金額的多與少，放在瓜中加料，反倒是其他的 " 奇聞轶事 "，勾起了網友們的興緻。包括蔚來、小鵬等等的人員結構優化，大家的目光多集中在 " 這些品牌還能活多久 "，而非賠償——可能是這方面大概率沒什麽新鮮事。
反觀國外品牌，2023 年廣汽豐田曾進行一波裁員，雖然裁的派遣員工，但這超千人的員工，竟是可拿到 "N+5" 的賠償，由此，網友們的注意力不在于廣汽豐田存活得多艱難，反倒在艱難的時刻還能如此大方——實在是良心。
同樣源自日系品牌，本田的裁員賠償雖比不上豐田，但也超越了 " 合規 "。如，年中廣汽本田開啓的超千人 " 财源廣進 " 工作，一時傳出 " 員工排隊争搶裁員名額 " 的 " 佳話 "，因爲其賠償的公式爲 "N+2+1.8"，複雜中帶有幾分溫馨。被裁了還能拿個獎金再收包袱走人，怪不得個個都洋溢着 " 青春作伴好還鄉 " 的模樣。
沒有最狠，隻有更狠。極越爆雷之後，保時捷也被傳出裁員，據多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啓中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按 N+6 的标準執行。
不過對于該消息，保時捷中國工作人員告訴媒體：" 關于網傳保時捷計劃中國區裁員及相關信息不屬實。" 雖是這般回應，但亦沒有否認要對内部組織架構進行優化重組，難道所謂的不屬實，是賠償的方式不屬實——希望是如此，畢竟連裁員賠償都能 " 卷 " 起來，這太不合理了。
2024 年，是絕對要被銘記的一年，價格戰打得白熱化，裁員亦裁得五花八樣。無論是惡性的卷，還是良性的卷，身處這一行的汽車人，大都被卷怕了。
尤其是車企，在價格上卷，若是自己的規模沒有達到攤平成本的程度，無疑是虧本賣車；而若不虧本賣車，就跟不上時代，别說談規模了。這是相當的矛盾。
另一方面，虧本賣車，财務數據必然不會漂亮，爲了活下去不得不進行裁員，卻不曾想國外的品牌竟然裁員的賠償上卷了起來，自己的 "N+1" 雖然合規，但上不了台面。當然，更别提那些連 "N+1" 都沒有，而采用各種威逼利誘的方式完成 " 财源廣進 " 工作的企業們了。
數據顯示，今年 1-11 月，中國汽車生産總量 2811 萬輛，同比增長 4%；新能源汽車生産 1149 萬輛，同比增長 38%，滲透率 41%。新能源以自主品牌爲主，增長加快，滲透率升高，優化人員結構之時卻要在賠償上 " 降本增效 "，汽車打工人實在也是被卷怕了。
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